В 1919 году флоту США не дали денег на нормальный авианосец — пришлось до­воль­ствоваться перестроенным угольщиком «Лэнгли». Но моряки не унывали и на­де­ялись вскоре всё же раскрутить родной Минфин. А пока просто мечтали о боль­шом и светлом! В виде скромных авианесущих монстриков размером с лин­кор. Но с этими планами вышел облом. В июле 1921 года начальник отдела пред­ва­ри­тельного проектирования министерства ВМС огорошил своих подчинённых сек­рет­ной новостью: руководство страны собирается в конце года продавить среди сво­их европейских и японских коллег по опасному бизнесу мораторий на пос­т­ройку линкоров. А уже заложенные корабли — пустить на слом! Но есть и хо­ро­шая новость. По паре можно будет оставить...  Читать на WARHEAD.SU »»

Огромные «Акаги» и «Кага» съели две трети японского лимита на суммарный тон­наж авианосцев. Но японцы не пали духом и решили самым незамысловатым об­ра­зом обойти договорные ограничения. Согласно Вашингтонскому договору об ог­ра­ни­чении морских вооружений 1922 г. авианосцами считались «боевые ко­раб­ли свы­ше 10 000 т стандартного водоизмещения, спроектированные спе­ци­аль­но и ис­к­лю­чительно с целью нести самолёты». Придуманный японцами лайфхак ле­жал на поверхности: а давайте наклепаем маленьких, но злобных авианосцев ме­нь­ше 10 000 тонн каждый, то есть не подпадающих под это определение! Сказано – сде­ла­но. В конце 1929 г. был заложен первый такой корабль, получивший гроз­ное имя «Рюдзё» – «Взвившийся дракон».  Читать на WARHEAD.SU »»

Идея радикально повысить мобильность пехоты путём её переброски авиацией ви­тала в воздухе со времён Первой мировой. Но к началу следующей большой войны лишь немногие страны успели оценить пользу десантных сил. Пол­но­ценными воз­душ­но-десантными войсками располагали только СССР и Германия. Лишь успехи немецких «парашютных егерей» в 1939-41 годах заставили уделять больше вни­ма­ния новому виду войск. В Японии этой темой заинтересовались и на флоте, и в ар­мии. В ноябре 1940 года на авиабазе ВМС в Йокосуке организовали секретный «1001-й исследовательский отряд» из 26 человек. А спустя месяц был создан и ар­мей­ский «учебный рейдовый отряд» из десяти офи­це­ров. Никто в этих под­раз­де­ле­ниях раньше не прыгал даже с парашютной вышки. Читать на WARHEAD.SU »»

Этим термином принято называть бессмысленные с тактической точки зрения са­мо­убий­ственные лобовые атаки методом «людской волны», якобы широко при­ме­няв­шиеся японской пехотой и ставшие её визитной карточкой. Своим названием эти атаки обязаны японскому боевому кличу «Тэнно хэйка бандзай!», то есть «да здравствует император!» (а если совсем буквально: «императору – десять тысяч лет жизни!») А первым «классическим» случаем банзай-атаки традиционно считается бой на реке Тенару (на самом деле – на реке Илу) на острове Гуадалканал. И он же является отличным примером того, что с этими банзай-атаками «не всё так од­но­з­начно». Поэтому рассмотрим его подробней. Читать на WARHEAD.SU »»

В конце 1918 г., когда в составе британского флота имелось уже три авианосца, аме­ри­кан­с­кие адмиралы радостно заявили: «Тоже такое хотим! Тоже три. Нет, шесть! Ну, чтоб два раза не вставать, и вообще — мы Америка или где?». Но родное ми­ни­с­терство флота задумчиво посмотрело на них поверх очков: «А не на­пом­ните, кто тут недавно с перепугу заказал 280 эсминцев, а теперь не знает, куда их девать? В общем, губу закатали и кругом марш». Крыть адмиралам было нечем. Но через пару лет они пришли снова, урезав аппетиты до четырёх единиц. «А не на­пом­ни­те, кому мы только что дали четыре с лишним ярда казённых баксов на 12 лин­ко­ров и линейных крейсеров?», — бестактно поинтересовался на этот раз минфин. «А вы хотя бы знаете, зачем вам эти авианосцы?» Читать на WARHEAD.SU »»

Столь экзотическая конструкция первого отечественного авианосца была вызвана вовсе не желанием создать «не имеющую аналогов» вундервафлю. Советские кон­с­трук­торы прекрасно понимали как все достоинства классической схемы, так и не­до­с­тат­ки строившихся «авианесущих крейсеров» проекта 1143. Поэтому оба раз­ра­бо­тан­ных в СССР в 1970-х годах проекта «настоящих» авианосцев — 1160 и 1153 — имели схему CATOBAR. И даже когда эти проекты были зарублены и было при­ня­то решение строить урезанную версию на базе кораблей типа «Киев», то в пер­во­на­чальном виде проект 1143.5 — будущий «Адмирал Кузнецов» — тоже пре­ду­с­мат­ривал вполне классическую компоновку с «плоским» носом и катапультами. Но в результате получилось то, что получилось. Читать на WARHEAD.SU »»

Как я недавно с большим удивлением выяснил, у нас до сих пор сохранилось не­ма­ло людей, причём вроде бы интересующихся историй огнестрельного оружия, но при этом совершенно искренне верящих в старую (и предельно глупую) сказочку про то, что выбор японцами в конце XIX века калибра 6.5-мм был обусловлен ис­к­лю­чи­тельно худосочностью личного состава Вооружённых сил Японской империи. Так что мне захотелось вставить свои пять копеек по поводу данного мифа, а за­од­но поговорить и о гораздо более интересном на мой взгляд феномене, тоже свя­зан­ном с япон­с­ки­ми боеприпасами для стрелкового оружия.  ( Read more...Collapse )

Если вы думали, что красная пятиконечная звезда, как опо­зна­вательный знак во­ен­ной ави­а­ции, впервые появилась на самолётах ВВС РККА, то вы зря так думали. Пе­р­вы­ми этот символ задействовала вовсе даже авиация армии США. По­с­коль­ку аэ­ро­планы первоначально предполагалось использовать прежде всего для раз­вед­ки и связи, то в американской армии их поначалу вполне логично приписали к Вой­скам свя­зи, Sig­nal Corps, и с 1915 года они маркировались красной пя­ти­ко­неч­ной звездой на ру­ле на­п­рав­ления, хотя официально это было закреплено лишь 19 марта 1916 г. В об­щем, это было совсем неудивительно, потому как пятиконечные звёзды при­сут­с­т­ву­ют на флаге и гербе США, символизируя входящие в них штаты, а красный цвет был вы­б­ран просто как самый заметный.  ( Read more...Collapse )

Утром 7 декабря 1941 г., кроме сообщения о неизвестной подлодке, потопленной у входа в бухту Пёрл-Харбор, американское командование получило ещё одно опе­ра­ти­в­ное предупреждение о предстоящей вражеской атаке. И оно точно так же бы­ло проигнорировано, хотя и по другим причинам. Этот эпизод достаточно ши­ро­ко известен, однако, на мой взгляд, при его изложении зачастую упускаются очень важные детали, что в результате серьёзно искажает его суть.
Незадолго до начала войны, в конце ноября 1941 г. по периметру острова Оаху бы­ли развёрнуты 5 мобильных радиолокаторов ПВО, ещё один находился в резерве. Это были радары модели SCR-270, первые системы дальнего обнаружения, се­рий­но поступившие на вооружение армии США.  ( Read more...Collapse )

Знаки различия адмиралов и офицеров ВМС США времён Второй Ми­ро­вой вой­ны состояли из нарукавных галунов, погон и знаков на воротнике, носимых в раз­лич­ных комбинациях в зависимости от вида формы. Принадлежность к службам, в отличие от Императорского флота или отечественной практики, обозначалась не цветом, а символом соответствующей службы, добавлямым на погоны или над на­ру­кав­ны­ми га­лу­нами. В случае знаков на воротнике рубашки строевые (линейные) адмиралы и офицеры с обеих сторон носили символ звания, а принадлежащие к вс­по­мо­га­тель­ным службам – слева символ звания, справа символ службы. При на­ли­чии специальной подготовки (пилота, подводника и т. д.) соответствуюший знак носился над левым нагрудным карманом кителя или рубашки.  ( Read more...Collapse )

Возможно вам знакома историческая команда коммодора Дьюи, положившая начало разгрому испанской эскадры в Ма­ни­ль­с­кой бухте в ходе Испано-американской войны 1898 г. А я тут внезапно наткнулся на байку про то «как оно было на самом де­ле». Сразу прошу прощения у тех, кто не владеет языком вероятного противника™, но поскольку перевести эту игру слов не­во­з­мо­ж­но, то сами решайте идти ли под кат. Гм, всё-таки перевёл, но половина прикола при этом потерялась.( Read more...Collapse )

U. S. Navy, U. S. Marine Corps, U. S. Army Air Force.

Американские первичные источники по сражению при Мидуэе.
Подборка основных документов, освещающих как планирование, так
и ход сражения с точки зрения участников с американской стороны.

Читать онлайн в оцифрованном виде у меня на сайте.  ( Read more...Collapse )

В результате понижения при проектировании стандартного водоизмещения двух пре­ды­дущих авианосцев с 20 700 т до 20 000 т, остававшийся у США лимит уве­ли­чил­ся до 15 200 т. Однако изменения в конструкции строящегося «Рейнджера» – в частности, добавление надстройки – увеличило его водоизмещение на 700 т, ко­то­рые пришлось вычитать из лимита. Таким образом, в распоряжении кон­струк­то­ров из Отдела предварительного проектирования, приступавших летом 1934 г. к разработке последнего «вашингтонского» типа американских авианосцев, ос­та­ва­лось лишь 14 500 т. И в очередной раз перед ними была поставлена крайне слож­ная задача – вместить чуть ли не все возможности крупного авианосца в явно не­до­ста­точ­ное для этого водоизмещение.  ( Read more...Collapse )

Для проверки одной идеи потребовалось набросать диаграммки по межвоенному строительству авианосцев в США и Японии. Однозначного подтверждения та идея в результате не получила, но вместо этого стали заметны некоторые закономерности, на которые ранее как-то не обращал внимания:   ( Read more...Collapse )

По заявкам радиослушателей в таблицу добавлены звания Королевского флота Ит­а­ли­и, а адмиральская часть переформатирована с тем, чтобы германские контр-ад­ми­ра­лы находились на одном уровне со своими коллегами. Ещё раз напоминаю, что нахождение в од­н­ой строке не обязательно означает полное соответствие зва­ний, та­б­ли­ца лишь показывает какие звания имелись в каждой из категорий во­ен­но­слу­жа­щих того или иного флота. «Кандидаты в офицеры» в таблице рас­по­ло­же­ны не­по­с­ре­д­ственно за действующими офицерами лишь для удобства, в дей­с­т­ви­те­ль­но­сти их статус был ниже или приравнивался к уоррент-офицерам. Звания ВМС Японии при­ве­дены на состояние после реформы ноября 1942 г.  ( Read more...Collapse )

Office of Naval Intelligence.

Combat Narratives: The Battle of Midway, June 3-6, 1942.
Publications Section of the Combat Intelligence Branch,
Office of Naval Intelligence, Navy Department, Washington, D. C., 1943.

Читать онлайн в оцифрованном виде у меня на сайте, или смотреть скан оригинала. ( Read more...Collapse )

Можно долго гадать, почему выбор пал именно на капитана Флеминга, притом, что чего-чего, а примеров героизма и самопожертвования в ходе сражения при Ми­ду­эе хватало с избытком – достаточно вспомнить ту же 8-ю эскадрилью тор­пе­до­нос­цев, погибшую почти в полном составе. Но, подозреваю, всё было предельно просто: под­тверж­дён­ный свидетелями подвиг пилота, который всё-таки довёл го­ря­щую машину до точки сброса, наиболее точно соответствовал критериям на­граж­де­ния этой медалью: «For extraordinary heroism and conspicuous intrepidity abo­ve and beyond the call of duty». Я привёл формулировку в оригинале, так как в русском переводе оно выглядит уже не так органично:  ( Read more...Collapse )

Недавно у vova_modelist случилась очередная дискуссия о том, стремились ли США (точней, администрация президента Ф. Д. Рузвельта) вступить во Вторую Ми­ро­вую войну, или их больше «ус­тра­ивало положение невоюющей страны». Я слабо разбираюсь в политической и ди­пло­ма­ти­чес­кой ис­то­рии, поэтому про ситуацию с тем же «ультиматумом Хал­ла» от 26 ноября 1941 г., на ровном месте накалившим аме­ри­ка­но-японские отношения до то­ч­ки кипения (если не до точки невозврата), вам, наверное, лучше рас­ска­жет тот же panzer_papa, а меня все­гда сильней ин­те­ре­со­ва­ло как вся эта высокая по­ли­ти­ка ре­а­ли­зо­вы­ва­лась уже на более при­зем­лён­ном уровне военно-морской конкретики.  Читать на портале Warspot ›››
И бонус для тех, кого заинтересовал эпиграф (и предыдущий пост)  ( Read more...Collapse )

Примечание [20] должно быть либо переписано так, чтобы
соответствовать фактам, либо следует убрать его вообще;
это не та часть нашей истории, которой следует гордиться.
Из замечаний адмирала Т. Ч. Харта к 3-му тому «Истории
военно-морских операций США во Второй Мировой войне»

P.S. Кстати, к рекомендации адмирала нифига не прислушались и решили быть до конца верны генеральной линии партии. По крайней мере, в моём 2001 года переиздании (а там практически репринт) оное примечание [20] присутствует в своём пер­во­здан­ном виде образца 1949 г. Особо нетерпеливые могут посмотреть его на стр. 57, но без контекста оно мало чего даст.

Командир 6-го батальона береговой обороны, полковник морской пехоты Гарольд Шэннон был ветераном Первой Мировой и его реакция на информацию о готовящейся высадке японских кол­лег на вверенный ему атолл Мидуэй была совершенно предсказуемой: он решил превратить два островка в некое подобие Западного фронта образца 1918 г., благо для окапывания в его рас­по­ря­же­нии имелось полторы тысячи личного состава, шанцевый инструмент, плюс техника, ис­поль­зо­ва­вша­я­ся при строительстве авиабазы флота. Масштабы его заявки на колючую проволоку вызвали оторопь у интендантов в Пёрл-Харборе, однако удовлетворена она была в полном объёме. На­зем­ные про­во­лоч­ные заграждения были дополнены подводными, сымпровизированными из имев­шей­ся на атолле строительной арматуры. Единственное, чего не хватало для полного счастья, были мины – тут пришлось задействовать запасы строителей и штатную смекалку.  ( Read more...Collapse )

После заказа «Рейнджера» лимит, в пределах которого флот США мог строить но­вые ави­а­носцы, сократился до 55 200 т. Это позволяло построить ещё 4 авианосца по 13 800 т каждый, 3 по 18 500 т, или пару кораблей по 27 000 т – предельного для авианосцев водоизмещения. Недостатки «Рейнджера» осо­зна­ва­лись уже тогда, а кроме того, специалисты из Военно-морского колледжа пришли к выводу, что с тактической точки зрения удобней оперировать парами однотипных авианосцев, поэтому был выбран компромиссный вариант. Было решено по­стро­ить два ко­раб­ля с увеличенной скоростью, улучшенной защитой и, как следствие, выросшим до 20 700 т водоизмещением, а на оставшийся от лимита тоннаж – ещё один 13 800 т авианосец в пару «Рейнджеру».  ( Read more...Collapse )

Главный совет флота США не отказался от планов постройки боеспособных ави­а­нос­цев, поэтому конструкторский отдел Министерства флота про­дол­жал про­ра­бот­ку вариантов. К концу 1920 г. был представлен эскизный про­ект авианосца на базе перестроенного 9000-т лёгкого крейсера типа «Ома­ха», однако скром­ные раз­ме­ры корабля позволили бы разместить на нём лишь 12 истребителей-раз­вед­чи­ков и 6 торпедоносцев. Проект был отвергнут с логичной формулировкой: «вме­сто хо­ро­шего крейсера-скаута мы получим плохой авианосец». Из тех же соображений (маленькая авиагруппа) были последовательно отвергнуты проекты 10 000-, 20 000- и 30 000-тонных авианосцев специальной постройки. Таким образом, был обо­зна­чен курс на разработку тяжёлого ави­а­не­су­щего ко­раб­ля.  ( Read more...Collapse )

На родине авиации развитие её военно-морского направления начиналось до­ста­точ­но бурно. Вслед за первыми в истории взлётом аэроплана с корабля и посадкой на корабль флотом США в феврале 1911 г.  были проведены испытания первого ги­д­ро­са­мо­лё­та Глена Кёртиса. Самолёт совершил посадку у кормы крей­се­ра «Пен­силь­ва­ния», был поднят на борт, затем спущен обратно и совершил взлёт с воды. Организовавший все три испытания капитан 1-го ранга Вашингтон Чамберс смог убедить командование в перспективности новой техники, и в том же 1911 г. флот при­о­брёл свой первый аэроплан, а первые два морских офицера, включая самого Чамберса, прошли лётную подготовку. В 1912 г. была испытана первая ка­та­пуль­та, позволявшая запускать самолёты прямо с борта корабля.  ( Read more...Collapse )

Как некоторые, наверное, заметили — я очень люблю инфографику. Особенно та­кую, что делается не просто «для красоты», но и действительно работает наглядней и информативней несравнимых с ней объёмов текста. В одном из предыдущих по­стов я уже размещал диаграмму состава японских дивизий авианосцев на пе­ри­од с апреля 1928 г. по июнь 1942 г. На что широко известный в очень даже не узких кру­гах Е. Пинак ответил гораздо более информативной диаграммой, детально от­ра­жа­ю­щей прохождение службы всеми авианосцами Императорского флота за всю их историю. Причём, с указанием полной «цепочки командования».  ( Read more...Collapse )

UPD. Добавлен таймлайн по основным событиям, касающимся японских авианосцев.

С 1 января 1937 г. развитие Императорского флота уже не сдерживалось ни­ка­ки­ми международными договорами. 31 марта того же года японский пар­ла­мент ут­вер­дил «3-ю программу пополнения флота». Рассчитанная на шесть лет про­грам­ма с общим бюджетом почти 882 млн. иен включала в себя стро­и­тель­ство 66 ко­раб­лей и подлодок, а также более 800 самолётов. Более половины этой суммы выделялось на два лин­ко­ра типа «Ямато», но в списке присутствовало и два авианосца. Ещё во вре­мя раз­ра­бот­ки про­грам­мы, «авиационное лоб­би», возглавляемое адмиралами Та­ка­ха­си и Яма­мо­то, пы­та­лось убедить Ген­штаб флота, что огромные средства, вы­де­ля­емые на лин­ко­ры, было бы гораздо по­лез­ней направить на стро­и­тель­ство до­пол­ни­тель­ных авиа­нос­цев¹, но их мнение услышано не было.  ( Read more...Collapse )

После ввода в строй «Акаги» и «Кага» – по 26 900 т «официального» водо­из­ме­ще­ния каждый – у Императорского флота оставалось ещё 27 200 т из определённого Вашингтонским морским договором лимита. Это позволяло построить ещё один корабль предельного для авианосцев водоизмещения, однако этим планам по­ме­ша­ли финансовые проблемы. В результате было принято решение одним вы­стре­лом убить двух зайцев: сэкономить как деньги, так и лимит, воспользовавшись лазейкой, имевшейся в статье договора, определявшей авианосец как «корабль с водоизмещением свыше 10 000 т». Таким образом, авианесущие корабли мень­ше­го водоизмещения официально не подпадали под это определение, и, соот­вет­ствен­но, никакие лимиты на них уже не распространялись.  ( Read more...Collapse )

В 1910 г. при Генштабе Императорского флота Японии был организован «Ко­ми­тет по изучению морской аэронавтики». На следующий год первые три японских морских офицера были отправлены во Францию для изучения лётного дела. В 1912 г. ещё трое были отправлены в лётную школу Глена Кёртиса в США. Одним из этих курсантов был будущий основатель авиастроительной компании, а пока ст. лейтенант-инженер Тикухей Накадзима. В том же году Императорский флот приобрёл два аэроплана – гидросамолёты Мориса Фармана и Глена Кёртиса, а уже 12 ноября 1912 г. первые машины японской морской авиации совершили, в присутствии Императора, облёт строя кораблей во время ежегодного смотра в акватории военно-морской базы в г. Йокосука.  ( Read more...Collapse )

Прежде чем перейти к собственно сражениям, стóит поближе познакомиться с их главными «действующими лицами» – теми кораблями и соединениями, которым вскоре предстоит решать судьбу Тихоокеанской войны. Японские и американские авианосные силы Второй Мировой серьёзно отличались друг от друга, и не только конструкцией кораблей и самолётов, но и технологиями взлётно-посадочных и палубных операций, организацией соединений, общей доктриной применения и многим другим. И корни этих различий уходят в историю развития палубной авиации, причём не только в этих двух странах. Поэтому в данном случае лучше всего будет начать с самого начала.  ( Read more...Collapse )

Традиционно считается, что боевые действия на Тихом океане начались с япон­ско­го авиаудара по главной базе Тихоокеанского флота США в Пёрл-Харборе. Но на самом деле, первые выстрелы этой войны прозвучали несколько ранее. 7 декабря 1941 г., в 06.37 по местному времени, американский эсминец «Уорд» обнаружил и затем потопил артиллерийским огнём японскую мини-подлодку, пытавшуюся проникнуть в гавань Пёрл-Харбор. Спустя 20 минут, в 5800 милях [10 800 км] западнее Гавайев, четыре японских эсминца и лёгкий крейсер открыли огонь, прикрывая высадку десанта на побережье Британской Малайи. Ещё через 50 минут на Пёрл-Харбор упали первые бомбы.  ( Read more...Collapse )

Ранним утром 7 декабря 1941 г. по времени западного полушария (8 декабря по времени восточного) вооружённые силы Дай Ниппон Тэйкоку – Великой Японской империи – без объявления войны начали боевые действия против Соединённых Штатов Америки, Британского Содружества наций и Королевства Нидерландов. На следующий день США, страны Британского Содружества и Нидерланды объявили войну Японии. Ещё через день правительство Китая объявило войну Германии и Италии, затем – Японии1. 11 декабря Германская империя и Коро­лев­ство Италия объявили войну США². Два военных конфликта, уже не первый год полыхавших в противоположных концах Евразии, объединились, наконец, в один, охвативший уже бóльшую часть планеты и вошедший в историю как Вторая мировая война.  ( Read more...Collapse )

У русскоязычных любителей истории зачастую складывается впечатление, что непрерывная грызня между различными взглядами на историю своей страны, и столь же непрерывный пересмотр как давних, так и недавних событий, характерен исключительно для отечественной историографии. Как сказал когда-то какой-то идиот про «страну с непредсказуемым прошлым», так все радостно эту глупость и повторяют. Хотя, на самом деле, как только прошлое какой-то страны перестаёт быть «непредсказуемым», это означает лишь одно – историческая наука в этой стране благополучно сдохла.  ( Read more...Collapse )

С Алеутской операцией, одним из следствий которой стал тот захваченный «Зеро», что мы недавно обсуждали, связан ещё один крайне живучий Мидуэйский миф. В его живучести легко убедиться, почитав статьи к недавней го­до­вщи­не сражения. Но должен сразу предупредить, что если пре­ды­ду­щие мои тексты были ад­ре­со­ваны всем, кто в какой-либо степени интересуется Тихо­оке­ан­ской войной, то для понимания того, о чём пойдёт речь ниже, желательно иметь хотя бы общие пред­став­ле­ния о ходе сражения при Мидуэе. Как минимум, на уровне популярных работ – иначе, боюсь, вам будет непонятно, скучно и не­ин­те­рес­но. Словом, я пре­ду­пре­дил, а кто не спрятался – я не виноват.  ( Read more...Collapse )

Вполне понятный технократизм Дзиро Хорикоси сыграл с авторами книги “Zero!” злую шутку. Сосредоточившись на мифических конструктивных заимствованиях, использованных при создании «Хэллкэта», они лишь вскользь упомянули о дей­стви­тель­но важной информации, полученной при изучении «Алеутского „Зеро”»: «Быстро обнаружилось, что наиболее слабым местом „Зеро” является его плохая способность к пикированию и от­сут­ствие бронезащиты. Летные испытания также открыли, что на больших скоростях „Зеро” замедленно реагирует на движения элеронов, а на больших высотах его характеристики резко падают.» Пожалуй, это единственная часть мифа, имеющая отношение к реальности.  ( Read more...Collapse )

P.S. Слегка сокращённая версия статьи опубликована в журнале «Арсенал Коллекция» №7/13.

Может показаться, что описывая историю «Алеутского „Зеро“» я несколько пере­ста­рал­ся с насыщенностью текста датами. Однако, это было сделано совершенно сознательно – первая и самая явная неувязка в версии Дзиро Хорикоси и Масатакэ Окумия связана именно с хронологией: из канонического текста мифа – «Зная о слабостях „Зеро“, американцы быстро создали истребитель, который был спе­ци­аль­но предназначен лишить японцев тех преимуществ, что давал им „Зеро“» – однозначно следует, что «специально спроектированный» самолёт, а именно F6F «Хэллкэт» компании «Грумман», был создан (или, как минимум, серьёзно мо­ди­фи­ци­ро­ван) уже после захвата и изучения «Алеутского „Зеро“».  ( Read more...Collapse )

Вечером 4 июня 1942 г., когда американские пикирующие бомбардировщики уже летели к «Хирю» – последнему оставшемуся боеспособным авианосцу Первого Мобильного соединения – почти в трёх тысячах километров севернее произошло событие, породившее самый, наверное, нелепый из околомидуэйских мифов. Я не собирался о нём писать, но поскольку в комментариях к моему недавнему тексту про «Мицубиси» А6М первым делом всплыл именно этот «Алеутский (Аку­тан­ский) „Зеро“», то давайте всё же попробуем разобраться с этой историей. А для начала об­ра­тим­ся к первоисточнику, благо в данном случае абсолютно точно из­вест­ны как авторы мифа, так и время его появления.  ( Read more...Collapse )

Выжившие после успешной атаки японских авианосцев пилоты пикирующих бомбардировщиков SBD-3 вряд ли осознавали, что только что изменили ход истории. Их командиры, до четырёхзвёздных адмиралов включительно, тоже вряд ли понимали тогда, что ещё продолжающееся морское сражение за крохотный атолл уже стало поворотным пунктом всей Тихоокеанской войны. И уж точно ни те, ни другие не подозревали, каким количеством мифов со временем обрастёт то, что они только что сделали. Наиболее известным из них станет миф о результатах и последствиях сражения при Мидуэе:  ( Read more...Collapse )