«При Сталине такого не было», или Автаркия по-советски
Благодаря санкциям многие «внезапно» узнали о зависимости нашей промышленности – включая оборонку – от западных технологий. Особо крепкие задним умом немедленно заверещали про преступную непредусмотрительность и злостное вредительство. Не обошлось и без привычного «при Сталине такого не было!» А как на самом деле с этим было при Сталине? Читать на WARCATS.RU »»Примечание: Это, конечно, совсем не моя тема... Но уж больно достали певцы просранных полимеров и прочие «простиюры». Поэтому захотелось слегка набросить на вентилятор – коротенько напомнить, на чьих технологиях строилась боевая техника великой и ужасной Красной армии при том самом вожде и учителе.
Мой первый блин в области тестов: «Мы привычно презираем невежественных иностранцев, ничего не знающих про битву за Сталинград или Курскую дугу. Но намного ли мы сами лучше их? Конечно, никто не сомневается, что читатели хорошо знают ход войны на советско-германском фронте – а как насчёт того, что в это же самое время происходило у наших союзников по антигитлеровской коалиции на других театрах военных действий Второй Мировой?»
Если вы думали, что красная пятиконечная звезда, как опознавательный знак военной авиации, впервые появилась на самолётах ВВС РККА, то вы зря так думали. Первыми этот символ задействовала вовсе даже авиация армии США. Поскольку аэропланы первоначально предполагалось использовать прежде всего для разведки и связи, то в американской армии их поначалу вполне логично приписали к Войскам связи, Signal Corps, и с 1915 года они маркировались красной пятиконечной звездой на руле направления, хотя официально это было закреплено лишь 19 марта 1916 г. В общем, это было совсем неудивительно, потому как пятиконечные звёзды присутствуют на флаге и гербе США, символизируя входящие в них штаты, а красный цвет был выбран просто как самый заметный. 
Если в предыдущей заметке я хотел показать насколько это дорогое удовольствие – военно-морской флот, то на этот раз попробуем разобраться, что именно было самым дорогим. А ещё попробуем сравнить это со стоимостью другой боевой техники и вооружения того периода. Но на этот раз будем действовать не в лоб, сравнивая цены «за единицу», а применим относительный показатель, а именно цену «условной тонны» водоизмещения или массы. Все построенные или заложенные в межвоенный период корабли мы на этот раз рассматривать не будем, а ограничимся тремя ключевыми, этапными типами для каждого из основных классов кораблей. Для ориентировки по времени у каждого типа указан год принятия в состав флота головного корабля серии. 
19 апреля 1942 г. капитан 3-го ранга Джон Тач наконец обзавёлся первым подчинённым, это был только что выпущенный из лётной школы лейтенант Роберт Дибб. В обычной обстановке командир эскадрильи вряд ли смог бы уделять столько времени одному-единственному новичку, но поскольку других пока не было, он плотно занялся его индивидуальной подготовкой. Спустя неделю в 3-й истребительной появилось ещё два лётчика, представители сравнительно малочисленной категории пилотов американской морской авиации, принадлежащей не к офицерскому, а к старшинскому и мичманскому составу, так называемых NAP (Naval Aviation Pilot), мичманы Дойл Барнс и Том Чик, уже успевшие получить боевой опыт на АВ «Энтерпрайз» в ходе недавнего рейда Дулиттла. 
Samuel Eliot Morison, Rear Admiral, USNR.
Самуэль Элиот Морисон.
По заявкам радиослушателей в таблицу добавлены звания Королевского флота Италии, а адмиральская часть переформатирована с тем, чтобы германские контр-адмиралы находились на одном уровне со своими коллегами. Ещё раз напоминаю, что нахождение в одной строке не обязательно означает полное соответствие званий, таблица лишь показывает какие звания имелись в каждой из категорий военнослужащих того или иного флота. «Кандидаты в офицеры» в таблице расположены непосредственно за действующими офицерами лишь для удобства, в действительности их статус был ниже или приравнивался к уоррент-офицерам. Звания ВМС Японии приведены на состояние после реформы ноября 1942 г. 
