Раньше говорили: «пиши больше – чего их, басурман, жалеть!», теперь используют короткое английское слово overclaim, означающее то же самое – безбожное завышение предполагаемых потерь противника. А как получить более-менее объективные данные? Вполне очевидная, казалось бы, мысль, что подсчёт потерь следует делать на основании данных стороны, которая эти потери понесла, до сих пор вызывает ожесточённые споры. В особенности это касается обсуждений соотношения потерь РККА и Вермахта вообще и ВВС РККА и Люфтваффе в частности, где в ход начинают идти аргументы уровня: «А ты что, гад, фошиздам веришь больше, чем нашим?!!» Читать на WARHEAD.SU »»
Принято считать, что «заимствованием» технических решений занимаются лишь отсталые страны. А технически продвинутым демократиям это не требуется по определению. Да и вообще им нимб воровать мешает. Но не всё так просто... В ходе войн с испанцами 1898 г. и филиппинцами 1899-1902 гг. воины дяди Сэма внезапно выяснили, что их только что принятые на вооружение винтовки и рядом не валялись с оружием их противников, «испанскими маузерами» обр. 1893. Кончилось тем, что в 1900 году военные притащили в казённый арсенал в Спрингфилде как трофейные стволы, так и новый хит того же производителя, небезызвестный «Гевер 98» — «Хотим что-то типа этого». Читать на WARHEAD.SU »»
Чернокожие в США всегда были меньшинством. В момент зарождения Соединённых Штатов в конце XVIII века они составляли 19% населения, а ко Второй мировой их было уже меньше 10%. Бóльшую часть истории США не требовались массовые вооружённые силы. С внешними задачами в основном справлялись флот и морская пехота, а периодические конфликты с соседями не требовали армий европейского масштаба. Дядя Сэм всегда мог себе позволить ставить под ружьё только белых. Тем не менее, в первой же (и весьма скромной по европейским меркам) Войне за независимость 1775–1783 годов на стороне восставших колоний воевало более 9000 негров — как свободных, так и рабов. Читать на WARHEAD.SU »»
Свой первый авианосец немцы хотели построить ещё в 1918 г. По примеру британцев с их «Аргусом», они решили допилить под это дело недостроенный лайнер. Но штамповка подлодок была признана более актуальной задачей — планы остались только на бумаге. Когда в начале 1920-х стартовала полноценная «авианосная гонка», Германии на этом празднике жизни не было — версальские ограничения, да и вообще не до того. Но нацисты сразу же после прихода к власти взяли курс на возрождение вооружённых сил, включая рейхсмарине. Проектирование следующего немецкого авианосца втихую начали ещё в 1934-м. А в следующем году было заключено Англо-германское морское соглашение, и Третий рейх получил «официальное» право построить авианесущие корабли. Читать на WARHEAD.SU »»
В одном из романов классика отечественной «попаданческой» фантастики аэроплан изобретают в России. Ну, почему бы и нет? А ещё главный герой — тот самый попаданец — более десяти лет прилагает все усилия, дабы никому не пришло в голову использовать эту новинку в военных целях, а тем более её вооружать. Тоже верю. А вот в то, что это удалось, — не верю от слова «совсем». В нашей суровой реальности днём рождения авиации стало 17 декабря 1903 г., когда «Флайер» братьев Райт впервые поднялся в воздух. Но вот первые демонстрационные полёты для широкой публики создатели аэроплана провели лишь в августе 1908 г. Всё это время Уилбур и Орвилл Райт доводили до ума конструкцию, «прикрывали» её патентами, но главное – пытались найти покупателей. Читать на WARHEAD.SU »»
В 1919 году флоту США не дали денег на нормальный авианосец — пришлось довольствоваться перестроенным угольщиком «Лэнгли». Но моряки не унывали и надеялись вскоре всё же раскрутить родной Минфин. А пока просто мечтали о большом и светлом! В виде скромных авианесущих монстриков размером с линкор. Но с этими планами вышел облом. В июле 1921 года начальник отдела предварительного проектирования министерства ВМС огорошил своих подчинённых секретной новостью: руководство страны собирается в конце года продавить среди своих европейских и японских коллег по опасному бизнесу мораторий на постройку линкоров. А уже заложенные корабли — пустить на слом! Но есть и хорошая новость. По паре можно будет оставить... Читать на WARHEAD.SU »»
Этим термином принято называть бессмысленные с тактической точки зрения самоубийственные лобовые атаки методом «людской волны», якобы широко применявшиеся японской пехотой и ставшие её визитной карточкой. Своим названием эти атаки обязаны японскому боевому кличу «Тэнно хэйка бандзай!», то есть «да здравствует император!» (а если совсем буквально: «императору – десять тысяч лет жизни!») А первым «классическим» случаем банзай-атаки традиционно считается бой на реке Тенару (на самом деле – на реке Илу) на острове Гуадалканал. И он же является отличным примером того, что с этими банзай-атаками «не всё так однозначно». Поэтому рассмотрим его подробней. Читать на WARHEAD.SU »»
Если вы думали, что красная пятиконечная звезда, как опознавательный знак военной авиации, впервые появилась на самолётах ВВС РККА, то вы зря так думали. Первыми этот символ задействовала вовсе даже авиация армии США. Поскольку аэропланы первоначально предполагалось использовать прежде всего для разведки и связи, то в американской армии их поначалу вполне логично приписали к Войскам связи, Signal Corps, и с 1915 года они маркировались красной пятиконечной звездой на руле направления, хотя официально это было закреплено лишь 19 марта 1916 г. В общем, это было совсем неудивительно, потому как пятиконечные звёзды присутствуют на флаге и гербе США, символизируя входящие в них штаты, а красный цвет был выбран просто как самый заметный. ( Collapse )
Если в предыдущей заметке я хотел показать насколько это дорогое удовольствие – военно-морской флот, то на этот раз попробуем разобраться, что именно было самым дорогим. А ещё попробуем сравнить это со стоимостью другой боевой техники и вооружения того периода. Но на этот раз будем действовать не в лоб, сравнивая цены «за единицу», а применим относительный показатель, а именно цену «условной тонны» водоизмещения или массы. Все построенные или заложенные в межвоенный период корабли мы на этот раз рассматривать не будем, а ограничимся тремя ключевыми, этапными типами для каждого из основных классов кораблей. Для ориентировки по времени у каждого типа указан год принятия в состав флота головного корабля серии. ( Collapse )
Возможно вам знакома историческая команда коммодора Дьюи, положившая начало разгрому испанской эскадры в Манильской бухте в ходе Испано-американской войны 1898 г. А я тут внезапно наткнулся на байку про то «как оно было на самом деле». Сразу прошу прощения у тех, кто не владеет языком вероятного противника™, но поскольку перевести эту игру слов невозможно, то сами решайте идти ли под кат. Гм, всё-таки перевёл, но половина прикола при этом потерялась.( Collapse )
Раньше говорили: «пиши больше – чего их, басурман, жалеть!», теперь используют короткое английское слово overclaim, означающее то же самое – безбожное завышение предполагаемых потерь противника. А как получить более-менее объективные данные? Вполне очевидная, казалось бы, мысль, что подсчёт потерь следует делать на основании данных стороны, которая эти потери понесла, до сих пор вызывает ожесточённые споры. В особенности это касается обсуждений соотношения потерь РККА и Вермахта вообще и ВВС РККА и Люфтваффе в частности, где в ход начинают идти аргументы уровня: «А ты что, гад, фошиздам веришь больше, чем нашим?!!» Читать на WARHEAD.SU »»
Принято считать, что «заимствованием» технических решений занимаются лишь отсталые страны. А технически продвинутым демократиям это не требуется по определению. Да и вообще им нимб воровать мешает. Но не всё так просто...
Чернокожие в США всегда были меньшинством. В момент зарождения Соединённых Штатов в конце XVIII века они составляли 19% населения, а ко Второй мировой их было уже меньше 10%. Бóльшую часть истории США не требовались массовые вооружённые силы. С внешними задачами в основном справлялись флот и морская пехота, а периодические конфликты с соседями не требовали армий европейского масштаба. Дядя Сэм всегда мог себе позволить ставить под ружьё только белых. Тем не менее, в первой же (и весьма скромной по европейским меркам) Войне за независимость 1775–1783 годов на стороне восставших колоний воевало более 9000 негров — как свободных, так и рабов. 
Свой первый авианосец немцы хотели построить ещё в 1918 г. По примеру британцев с их «Аргусом», они решили допилить под это дело недостроенный лайнер. Но штамповка подлодок была признана более актуальной задачей — планы остались только на бумаге. Когда в начале 1920-х стартовала полноценная «авианосная гонка», Германии на этом празднике жизни не было — версальские ограничения, да и вообще не до того. Но нацисты сразу же после прихода к власти взяли курс на возрождение вооружённых сил, включая рейхсмарине. Проектирование следующего немецкого авианосца втихую начали ещё в 1934-м. А в следующем году было заключено Англо-германское морское соглашение, и Третий рейх получил «официальное» право построить авианесущие корабли. 
В одном из романов классика отечественной «попаданческой» фантастики аэроплан изобретают в России. Ну, почему бы и нет? А ещё главный герой — тот самый попаданец — более десяти лет прилагает все усилия, дабы никому не пришло в голову использовать эту новинку в военных целях, а тем более её вооружать. Тоже верю. А вот в то, что это удалось, — не верю от слова «совсем». В нашей суровой реальности днём рождения авиации стало 17 декабря 1903 г., когда «Флайер» братьев Райт впервые поднялся в воздух. Но вот первые демонстрационные полёты для широкой публики создатели аэроплана провели лишь в августе 1908 г. Всё это время Уилбур и Орвилл Райт доводили до ума конструкцию, «прикрывали» её патентами, но главное – пытались найти покупателей. 
В 1919 году флоту США не дали денег на нормальный авианосец — пришлось довольствоваться перестроенным угольщиком «Лэнгли». Но моряки не унывали и надеялись вскоре всё же раскрутить родной Минфин. А пока просто мечтали о большом и светлом! В виде скромных авианесущих монстриков размером с линкор. Но с этими планами вышел облом. В июле 1921 года начальник отдела предварительного проектирования министерства ВМС огорошил своих подчинённых секретной новостью: руководство страны собирается в конце года продавить среди своих европейских и японских коллег по опасному бизнесу мораторий на постройку линкоров. А уже заложенные корабли — пустить на слом! Но есть и хорошая новость. По паре можно будет оставить... 
Этим термином принято называть бессмысленные с тактической точки зрения самоубийственные лобовые атаки методом «людской волны», якобы широко применявшиеся японской пехотой и ставшие её визитной карточкой. Своим названием эти атаки обязаны японскому боевому кличу «Тэнно хэйка бандзай!», то есть «да здравствует император!» (а если совсем буквально: «императору – десять тысяч лет жизни!») А первым «классическим» случаем банзай-атаки традиционно считается бой на реке Тенару (на самом деле – на реке Илу) на острове Гуадалканал. И он же является отличным примером того, что с этими банзай-атаками «не всё так однозначно». Поэтому рассмотрим его подробней. 
Если вы думали, что красная пятиконечная звезда, как опознавательный знак военной авиации, впервые появилась на самолётах ВВС РККА, то вы зря так думали. Первыми этот символ задействовала вовсе даже авиация армии США. Поскольку аэропланы первоначально предполагалось использовать прежде всего для разведки и связи, то в американской армии их поначалу вполне логично приписали к Войскам связи, Signal Corps, и с 1915 года они маркировались красной пятиконечной звездой на руле направления, хотя официально это было закреплено лишь 19 марта 1916 г. В общем, это было совсем неудивительно, потому как пятиконечные звёзды присутствуют на флаге и гербе США, символизируя входящие в них штаты, а красный цвет был выбран просто как самый заметный. 
Если в предыдущей заметке я хотел показать насколько это дорогое удовольствие – военно-морской флот, то на этот раз попробуем разобраться, что именно было самым дорогим. А ещё попробуем сравнить это со стоимостью другой боевой техники и вооружения того периода. Но на этот раз будем действовать не в лоб, сравнивая цены «за единицу», а применим относительный показатель, а именно цену «условной тонны» водоизмещения или массы. Все построенные или заложенные в межвоенный период корабли мы на этот раз рассматривать не будем, а ограничимся тремя ключевыми, этапными типами для каждого из основных классов кораблей. Для ориентировки по времени у каждого типа указан год принятия в состав флота головного корабля серии. 