Как говорил наполеоновский генерал Антуан де Лассаль: «Гусар, который не убит в 30 лет, не гусар, а дерьмо!» Гусарами морской авиации времён Второй Мировой ста­ли экипажи торпедоносцев. С одной стороны, их самолёты несли самое грозное оружие – лишь торпеды тогда могли с одного-двух попаданий если не потопить, то как минимум вывести из строя тяжёлый корабль. С другой, они были наиболее уя­з­вимы в бою. Выходя на цель торпедоносец вынужден двигаться на низкой ско­ро­с­ти, малой высоте и предельно предсказуемым прямым курсом. Что делало эти са­мо­лёты идеальной мишенью и для истребителей, и для зениток. В случае США всё это усугублялось ещё и отсталостью их техники.  Читать на WARHEAD.SU »»

Первый в истории атомный взрыв произошёл в пустыне. Второй и третий – над яп­о­н­скими городами. Тоже на суше. Поэтому американских военных осе­нью 1945 года очень волновал вопрос: «А как это будет работать по корабликам?» Военного значения это уже не имело. Но адмиралам нужно было всех убедить, что с по­яв­ле­ни­ем ядерного оружия их огромные лоханки ничуть не устарели и их рано спи­сы­вать со счетов. А вот армейскому и авиационному лобби хотелось доказать строго обратное. Со вполне понятной целью – перекроить пирог финансирования воо­ру­жённых сил. Право на организацию и руководство первыми морскими ис­пы­та­ни­я­ми флот отстоял. Под это им выделили целых три плутониевых бомбы Мк. III по 23 кт каждая. Типа «Толстяка» из Нагасаки.  Читать на WARHEAD.SU »»

Ни одна, даже самая подготовленная армия не может мгновенно «переключиться» в режим армии воюющей. Это как полицейский, что сначала десять раз подумает о тонне бумаг, которые ему придётся писать даже по поводу предупредительного выстрела в воздух. В то время как солдат на фронте не задумываясь просто ша­рах­нет оче­редью на любой по­до­зрительный шум в кустах. Ещё одна проблема — не­воз­мож­ность всё про­ду­мать и предусмотреть заранее. Какие бы кто иллюзии по эт­о­му по­во­ду ни ис­пы­ты­вал. Добавьте к этому вездесущий армейский бардак и про­чий «че­ло­ве­ческий фактор» — и вам станут гораздо понятней события, со­п­ро­вож­да­ю­щие начало любой войны.  Читать на WARHEAD.SU »»

В 1919 году флоту США не дали денег на нормальный авианосец — пришлось до­воль­ствоваться перестроенным угольщиком «Лэнгли». Но моряки не унывали и на­де­ялись вскоре всё же раскрутить родной Минфин. А пока просто мечтали о боль­шом и светлом! В виде скромных авианесущих монстриков размером с лин­кор. Но с этими планами вышел облом. В июле 1921 года начальник отдела пред­ва­ри­тельного проектирования министерства ВМС огорошил своих подчинённых сек­рет­ной новостью: руководство страны собирается в конце года продавить среди сво­их европейских и японских коллег по опасному бизнесу мораторий на пос­т­ройку линкоров. А уже заложенные корабли — пустить на слом! Но есть и хо­ро­шая новость. По паре можно будет оставить...  Читать на WARHEAD.SU »»

Огромные «Акаги» и «Кага» съели две трети японского лимита на суммарный тон­наж авианосцев. Но японцы не пали духом и решили самым незамысловатым об­ра­зом обойти договорные ограничения. Согласно Вашингтонскому договору об ог­ра­ни­чении морских вооружений 1922 г. авианосцами считались «боевые ко­раб­ли свы­ше 10 000 т стандартного водоизмещения, спроектированные спе­ци­аль­но и ис­к­лю­чительно с целью нести самолёты». Придуманный японцами лайфхак ле­жал на поверхности: а давайте наклепаем маленьких, но злобных авианосцев ме­нь­ше 10 000 тонн каждый, то есть не подпадающих под это определение! Сказано – сде­ла­но. В конце 1929 г. был заложен первый такой корабль, получивший гроз­ное имя «Рюдзё» – «Взвившийся дракон».  Читать на WARHEAD.SU »»

Правило «артиллерия – бог войны» никто не отменял. И 6 июня 1944 г. в секторе вы­садки «Омаха» в Нормандии всё с самого начала пошло не так во многом из-за неадекватной артиллерийской подготовки. Оставалось надеяться лишь на героизм пехоты и смекалку моряков. Для артиллерийской поддержки на «Омаха-бич» бы­ли выделены 2 старых американских дредноута, 3 лёгких крейсера, 9 эсминцев и 3 сторожевика. Всё это хозяйство несло на борту 115 орудий от 102-мм и выше. На первый взгляд внушительно, тем более, что среди них была дюжина 305-мм пушек и даже десяток 356-мм монстриков. Однако это было заметно мень­ше, чем при штурме даже крохотных атоллов на Тихом океане.  Читать на WARHEAD.SU »»

На дворе был конец 1942 года. К этому времени американские войска высадились в Северной Африке, а их «Летающие крепости» отправлялись бомбить Рейх с анг­л­ий­с­ких аэродромов. Британцы быстро научили «кузенов» всему плохому, что зна­ли. Дети «сухого закона» и без них умели пить всё, что горит, а вот волшебные таб­лет­ки, которые уже вовсю применяли английские коллеги, зашли просто на ура. Мало-помалу в действующих за океаном войсках росло возмущение. Почему мы дол­жны покупать за свои кровные или доставать через союзников наш же аме­ри­кан­ский «Бензедрин»? Тем более, эти союзники вообще получают его на халяву, по ленд-лизу. Наверху на эти жалобы скорей всего забили бы, но тут вмешалась пре­с­ло­вутая «невидимая рука рынка».  Читать на WARHEAD.SU »»

По результатам немецкого блицкрига во Франции 1940 г. в британских газетах по­я­ви­лись леденящие душу истории о накачанных по уши наркотиками немецких парашютистах-берсерках, не боящихся ни боли, ни смерти; о «Панцер-шо­ко­ла­де», позволявшем немецким танкистам без сна и отдыха совершать многосуточные мар­ши, а заодно и видеть в темноте; а также об «пилюлях Геринга», благодаря ко­то­рым пилоты пикирующих бомбардировщиков Ju-87 спокойно вы­дер­жи­вали не­че­ловеческие перегрузки. И так далее… Дыма без огня, как известно, не бывает. В данном случае речь шла о вполне реальном препарате под названием «Пер­ви­тин». Под этой торговой маркой немецкая компания «Теммлер» выпускала гид­ро­хло­рид метамфетамина. Ага, те самые «спиды».  Читать на WARHEAD.SU »»

Идея радикально повысить мобильность пехоты путём её переброски авиацией ви­тала в воздухе со времён Первой мировой. Но к началу следующей большой войны лишь немногие страны успели оценить пользу десантных сил. Пол­но­ценными воз­душ­но-десантными войсками располагали только СССР и Германия. Лишь успехи немецких «парашютных егерей» в 1939-41 годах заставили уделять больше вни­ма­ния новому виду войск. В Японии этой темой заинтересовались и на флоте, и в ар­мии. В ноябре 1940 года на авиабазе ВМС в Йокосуке организовали секретный «1001-й исследовательский отряд» из 26 человек. А спустя месяц был создан и ар­мей­ский «учебный рейдовый отряд» из десяти офи­це­ров. Никто в этих под­раз­де­ле­ниях раньше не прыгал даже с парашютной вышки. Читать на WARHEAD.SU »»

С собой у них было 12 линкоров, 17 авианосцев, 12 крейсеров, 66 эсминцев и куча транспортов с 35 тысячами бойцов на борту, а ещё без счёту снарядов и авиабомб всех типов и калибров. Не то чтобы это было необходимым минимумом для за­хва­та островка площадью в полтора квадратных километра, но когда начинаешь пла­ни­ро­вать десантные операции, бывает трудно остановиться… На со­ветско-гер­ман­с­ком фронте и в Северной Африке 1943 год выдался очень напряжённым, а вот на Тихоокеанском ТВД (театре военных действий) с начала года царило от­но­си­тель­ное затишье. Обе стороны зализывали раны, полученные в ходе многомесячного рубилова у острова Гуадалканал. Читать на WARHEAD.SU »»

В конце 1918 г., когда в составе британского флота имелось уже три авианосца, аме­ри­кан­с­кие адмиралы радостно заявили: «Тоже такое хотим! Тоже три. Нет, шесть! Ну, чтоб два раза не вставать, и вообще — мы Америка или где?». Но родное ми­ни­с­терство флота задумчиво посмотрело на них поверх очков: «А не на­пом­ните, кто тут недавно с перепугу заказал 280 эсминцев, а теперь не знает, куда их девать? В общем, губу закатали и кругом марш». Крыть адмиралам было нечем. Но через пару лет они пришли снова, урезав аппетиты до четырёх единиц. «А не на­пом­ни­те, кому мы только что дали четыре с лишним ярда казённых баксов на 12 лин­ко­ров и линейных крейсеров?», — бестактно поинтересовался на этот раз минфин. «А вы хотя бы знаете, зачем вам эти авианосцы?» Читать на WARHEAD.SU »»

Столь экзотическая конструкция первого отечественного авианосца была вызвана вовсе не желанием создать «не имеющую аналогов» вундервафлю. Советские кон­с­трук­торы прекрасно понимали как все достоинства классической схемы, так и не­до­с­тат­ки строившихся «авианесущих крейсеров» проекта 1143. Поэтому оба раз­ра­бо­тан­ных в СССР в 1970-х годах проекта «настоящих» авианосцев — 1160 и 1153 — имели схему CATOBAR. И даже когда эти проекты были зарублены и было при­ня­то решение строить урезанную версию на базе кораблей типа «Киев», то в пер­во­на­чальном виде проект 1143.5 — будущий «Адмирал Кузнецов» — тоже пре­ду­с­мат­ривал вполне классическую компоновку с «плоским» носом и катапультами. Но в результате получилось то, что получилось. Читать на WARHEAD.SU »»

В 1974 г. адмирал в отставке Джон Тач решил повеселить тогда ещё начинающего ис­сле­до­ва­теля американской морской ави­а­ции Джона Ландстрома неким, по его мне­нию, курьёзом. Он показал ему письмо, полученное от командира эскадрильи ис­т­ре­би­телей-бом­бар­ди­ров­щиков «МакДоннелл-Дуглас» F-4 «Фантом II», во­е­ва­в­шей во Вьетнаме. В этом письме офицер рас­ска­зы­вал, что самостоятельно при­ду­мал и опробовал в бою тактический приём, поз­во­ля­ю­щий успешно про­ти­во­дей­с­т­вовать бо­лее манёвренным истребителям советского про­из­вод­ства. А также о том, что он очень гордился своим вкладом в тактику воз­душ­ного боя (и даже подал по команде соответствующий рапорт), пока кто-то из командования, воевавший ещё во Вторую Мировую, не сообщил ему, что на самом деле его «инновация» – это не более чем ста­рая добрая «плетёнка Тача». На случай, если эта история дойдёт до Та­ча, мо­ло­дой офицер про­сил адмирала не считать его плагиатором, при­пи­сы­ва­ющим себе чужие идеи, поскольку он и в самом деле не знал, что «изобрёл колесо».  ( Read more...Collapse )

Как я недавно с большим удивлением выяснил, у нас до сих пор сохранилось не­ма­ло людей, причём вроде бы интересующихся историй огнестрельного оружия, но при этом совершенно искренне верящих в старую (и предельно глупую) сказочку про то, что выбор японцами в конце XIX века калибра 6.5-мм был обусловлен ис­к­лю­чи­тельно худосочностью личного состава Вооружённых сил Японской империи. Так что мне захотелось вставить свои пять копеек по поводу данного мифа, а за­од­но поговорить и о гораздо более интересном на мой взгляд феномене, тоже свя­зан­ном с япон­с­ки­ми боеприпасами для стрелкового оружия.  ( Read more...Collapse )

Я уже неоднократно писал о том, как дорого обошлось нашим союзникам их вы­со­ко­мер­ное отношение к «отсталым» японским технологиям. Однако, если про те же «Зеро» или торпеды «Длинное копьё» известно всем, то некоторые шедевры сум­рач­ного японского гения оказались незаслуженно забыты. Ещё одним видом во­о­ру­жения, в котором японцы оказались «впереди планеты всей» стали лёгкие ми­но­мё­ты-гранатомёты. Что, наверное, неудивительно, потому как именно японцы пер­вы­ми среди армий новейшего времени на собственной шкуре испытали все пре­ле­с­ти забытых в «цивилизованных странах» ручных гранат, что делали из под­руч­ных материалов оборонявшие Порт-Артур русские. В долгу они, естественно, не ос­та­лись и быстро начали клепать аналогичные девайсы.  ( Read more...Collapse )

Главным символом японского блицкрига на Тихом океане стали палубные са­мо­лё­ты Императорского флота с характерными опозновательными знаками – крас­ны­ми кругами-«хиномару». А ещё их украшали не менее характерные цветные по­ло­сы на фюзеляже и хвостовом оперении. Причём, судя по всему, некоторые соз­да­те­ли картинок, фильмов и прочих компьютерных игр восприняли слово «украшали» слиш­ком буквально, а посему лепили (и до сих пор лепят) эти полосы как бог на ду­шу положит, исключительно из соображений «чтобы было красивше». Хотя на самом деле эти полосы, конечно же, рисовались вовсе не для красоты, а являлись до­полнительными опознавательными знаками, подчинявшимися очень строгой, но при этом не особо и сложной системе.  ( Read more...Collapse )

Если вы думали, что красная пятиконечная звезда, как опо­зна­вательный знак во­ен­ной ави­а­ции, впервые появилась на самолётах ВВС РККА, то вы зря так думали. Пе­р­вы­ми этот символ задействовала вовсе даже авиация армии США. По­с­коль­ку аэ­ро­планы первоначально предполагалось использовать прежде всего для раз­вед­ки и связи, то в американской армии их поначалу вполне логично приписали к Вой­скам свя­зи, Sig­nal Corps, и с 1915 года они маркировались красной пя­ти­ко­неч­ной звездой на ру­ле на­п­рав­ления, хотя официально это было закреплено лишь 19 марта 1916 г. В об­щем, это было совсем неудивительно, потому как пятиконечные звёзды при­сут­с­т­ву­ют на флаге и гербе США, символизируя входящие в них штаты, а красный цвет был вы­б­ран просто как самый заметный.  ( Read more...Collapse )

Вслед за японскими авиаударами, обрушившимися в течении 7/8 де­каб­ря 1941 г. на американские, британские и голландские военные базы от Пёрл-Харбора до Син­га­пу­ра, настало время «специальных десантных сил флота» – японские морпехи при­с­ту­пили к захвату плацдармов. К исходу третьего дня войны самые лёгкие цели – острова Гилберта и о. Гуам были уже заняты, а на основных объектах первого этапа японского вторжения – филиппинских островах Лусон и Минданао, голландско-бри­танском о. Борнео (Калимантане) и британской Малайе полным ходом шла вы­сад­ка основных экспедиционных сил Императорской армии. И лишь в одном мес­те отлаженная машина японского блицкрига дала неожиданный сбой. Этим креп­ким орешком оказался крохотный атолл Уэйк.  ( Read more...Collapse )

Мы привыкли считать, что японский рейд на Пёрл-Харбор был направлен про­тив кораблей Тихоокеанского флота США. Действительно, «целями №1» данной опе­ра­ции были американские линкоры, но не надо забывать, что половина бом­бар­ди­ровщиков и все истребители, задействованные в рейде, работали вовсе не по ко­раб­лям в гавани, а по аэродромам о. Оаху. По мере того, как рассвет этого дня (в Во­с­точ­ном полушарии это было уже 8 декабря) продвигался на запад, япон­цы про­дол­жили заниматься тем, с чего и положено начинать любой уважающий себя блиц­криг – уничтожать вражескую авиацию, причём желательно на земле. Их ави­а­уда­ры обрушились на американские аэродромы на а. Уэйк и филип­пинском о. Минданао, а также британские в Гонконге и Сингапуре.  ( Read more...Collapse )

Утром 7 декабря 1941 г., кроме сообщения о неизвестной подлодке, потопленной у входа в бухту Пёрл-Харбор, американское командование получило ещё одно опе­ра­ти­в­ное предупреждение о предстоящей вражеской атаке. И оно точно так же бы­ло проигнорировано, хотя и по другим причинам. Этот эпизод достаточно ши­ро­ко известен, однако, на мой взгляд, при его изложении зачастую упускаются очень важные детали, что в результате серьёзно искажает его суть.
Незадолго до начала войны, в конце ноября 1941 г. по периметру острова Оаху бы­ли развёрнуты 5 мобильных радиолокаторов ПВО, ещё один находился в резерве. Это были радары модели SCR-270, первые системы дальнего обнаружения, се­рий­но поступившие на вооружение армии США.  ( Read more...Collapse )

Принято считать, что Вторая Мировая на Тихом океане началась с японского ави­а­удара по главной базе Тихо­оке­ан­ского флота США Пёрл-Харбор на гавайском ос­т­ро­ве Оаху. Но на самом деле первые выстрелы этой войны прозвучали почти за час до этого, и произвёл их американский боевой корабль, которым командовал вот этот обманчиво мирного вида улыбчивый дяденька  в очочках, 35-летний капитан 3-го ранга Уильям В. Аутербридж.
Автор идеи и главный организатор рейда на Пёрл-Харбор, главнокомандующий Объединённым флотом ВМС Японии адмирал Исороку Ямамото и его штаб из­на­чаль­но планировали осуществлять его ис­к­лю­чи­те­ль­но с воздуха. Однако у ко­ман­до­ва­ния подводными силами Императорского флота  ( Read more...Collapse )

Скороподъёмность полностью за­п­ра­в­ле­н­ного и вооружённого F4F-4 «Уайлдкэт» на уровне моря составляла 1850 фт/мин [564 м/мин], и для того, чтобы на­б­рать высоту в 10 «ангелов» [10 000 фт., 3048 м], на которой в данном случае шли яп­о­нские бом­бар­дировщики, ему требовалось 5,6 мин., а кроме того, с вражескими са­молётами надо было ещё сблизиться. С момента получения целеуказания про­ш­ло уже 8 ми­нут, когда старший лей­тенант Артур Брассфилд поднял голову и ис­пы­тал ощу­ще­ние déjà vu. Он был участником сражения в Коралловом море, на его сче­ту уже им­е­лись один «Вэл» и один «Зеро», и вот опять он видел над собой строй из двух «V из V» самолётов с эллипсовидными в плане плоскостями. С одним важным от­ли­чи­ем: на этот раз над ними не было японских истребителей.  ( Read more...Collapse )

Лейтенант Дэниэл Шиди тоже увидел горящие авианосцы, но поскольку его ра­ди­о­станция была повреждена, то он самостоятельно пришёл к выводу, что уже по­ра «делать ноги». Однако в его случае это было намного сложней – приборная до­с­ка его «Уайлдкэта» была разбита пулями японского истребителя, в результате он ос­тал­ся не только без системы приёма сигнала радиомаяка, но и без компаса. Не го­во­ря уж о том, что молодой пилот весьма смутно представлял, где он вообще на­хо­дится – это был его первый в жизни полёт без ориентиров в виде берега или сво­его авианосца. Ничего не оставалось, кроме как набрать высоту, максимально обед­нить то­п­ливную смесь, перевязать раны и лететь, ориентируясь по Солнцу, в на­де­ж­де всё же не помахнуться мимо своего со­е­ди­не­ния.  ( Read more...Collapse )

Как всем, наверное, известно, термин «блокбастер» (block-buster) изначально обо­з­на­чал не успешный кинофильм, а класс сверхмощных фугасных авиабомб, спе­ци­а­льно раз­ра­ботанных в Великобритании во время Второй Мировой для более эф­фе­к­ти­в­ного разрушения плотной городской застройки. Причём основной смысл этих де­вай­сов состоял не в собственно разрушении зданий, а в «подготовке» их к воз­дей­с­т­вию сбрасываемых следом зажигательных бомб. Но я в данном случае не о ков­ро­вых бомбардировках «бритиш-стайл», а как и заявлено – о филологии. Тра­ди­ци­он­но это название понимают (и переводят) как «разрушитель кварталов». Мне это все­гда казалось перебором – взрыв даже нескольких тонн амматола квартал явно не снесёт, но я списывал это на художественное преувеличение. ( Read more...Collapse )

Японские атаки на 12 «Девастейторов» 3-й торпедоносной эскадрильи начались практически одновременно с неприятностями группы Тача, но первые ре­зуль­та­ты оказались прямо противоположными. Первый «Зеро» появился спереди, выскочив из облака почти прямо по курсу эскадрильи. Поскольку времени на реакцию у япо­н­с­кого пи­ло­та практически не было, он ограничился неприцельными оче­ре­дя­ми по головным торпедоносцам, после чего задействовал ставшую уже ста­н­д­ар­т­н­ой схему: про­с­ко­чив через строй американских самолётов он начал почти вер­ти­ка­ль­ный набор высоты для следующей атаки уже сзади-сверху. Однако мно­го­к­ра­т­но оп­ро­бованный в тот день алгоритм почти безнаказанного расстрела неприкрытых аме­ри­кан­с­ких бом­бар­ди­ров­щи­ков на этот раз впервые дал сбой. ( Read more...Collapse )

Знаки различия матросов ВМС США времён Второй Ми­ро­вой вой­ны состояли из обозначающих ранг горизонтальных полос на манжетах чёрной форменки, кроме того их при­над­леж­ность к основным службам обозначалась цветной тесьмой, вши­той в плечевой шов форменок (или отсутствием этой тесьмы). Знаки различия ста­р­шин были офо­р­млены в виде нашивок с орлом, символом специальности, а так­же обозначающих ранг шевронов. Старшины строевой службы носили эту на­ши­в­ку на правом ру­ка­ве, все остальные – на левом. Фактически отдельную категорию военнослужащих составляли главные старшины, что подчёркивалось тем, что в от­ли­чие от другого не­о­фи­цер­ского состава, они носили не форменки с шапочками или бескозырками, а тужурки или кители с фуражками.  ( Read more...Collapse )

Знаки различия адмиралов и офицеров ВМС США времён Второй Ми­ро­вой вой­ны состояли из нарукавных галунов, погон и знаков на воротнике, носимых в раз­лич­ных комбинациях в зависимости от вида формы. Принадлежность к службам, в отличие от Императорского флота или отечественной практики, обозначалась не цветом, а символом соответствующей службы, добавлямым на погоны или над на­ру­кав­ны­ми га­лу­нами. В случае знаков на воротнике рубашки строевые (линейные) адмиралы и офицеры с обеих сторон носили символ звания, а принадлежащие к вс­по­мо­га­тель­ным службам – слева символ звания, справа символ службы. При на­ли­чии специальной подготовки (пилота, подводника и т. д.) соответствуюший знак носился над левым нагрудным карманом кителя или рубашки.  ( Read more...Collapse )

Если в предыдущей заметке я хотел показать насколько это дорогое удовольствие – военно-морской флот, то на этот раз попробуем разобраться, что именно было са­мым дорогим. А ещё попробуем сравнить это со стоимостью другой боевой тех­ни­ки и вооружения того периода. Но на этот раз будем действовать не в лоб, сра­в­ни­вая цены «за единицу», а применим относительный показатель, а именно цену «ус­ло­в­ной тонны» водоизмещения или массы. Все построенные или заложенные в меж­во­ен­ный период корабли мы на этот раз рассматривать не будем, а ог­ра­ни­чи­м­ся тремя ключевыми, этапными типами для каждого из основных классов ко­раб­лей. Для ориентировки по времени у каждого типа указан год принятия в состав флота головного корабля серии.  ( Read more...Collapse )

Если кто решил, что речь пойдёт о сравнении творений «кровавой картошки» и не ме­н­ее кро­ва­вой «корюшки» – тот жестоко обломается. На самом деле мне, во-пе­р­вых, хотелось показать насколько это дорогое удовольствие – военно-морской флот. Во-вторых, сравнить затраты СССР на пресловутые 24 000 жутко агрессивных та­н­ков, что имелись на вооружении РККА на начало Великой Отечественной войны, с тем, что потратили если и не вполне мирные, то достаточно изоляционистски на­с­т­ро­е­н­ные тогда США в тот же межвоенный период на более актуальные для «ос­т­ро­в­ной» державы военно-морские силы. Как известно, лучшее средство про­ти­во­десантной обороны – это именно ВМС, которые потопят вражеский десант за­до­л­го до то­го, как тот хотя бы приблизится к родному берегу.  ( Read more...Collapse )

В принципе, все эти картинки уже были в тексте глав про развитие японской и американской школ авианосцестроения, но пусть на этот раз будут все вместе. Тем более, что я недавно «поменял палубы» у японцев, и в таком виде вы их ещё не видели. В упомянутых сражениях приняли участие все шесть имевшихся у Японии эскадренных авианосца (здесь пять, потому как «Сёкаку» и «Дзуйкаку» были на тот момент почти идентичны), в случае США лишь четыре – все три корабля типа «Йо­р­к­таун» (отличавшихся друг от друга на тот момент лишь составом ма­ло­ка­ли­берной зенитной артиллерии, типами радаров и камуфляжем) и один типа «Ле­к­с­и­н­гтон» («Саратога» на ремонте). Остальные два американских авианосца, «Рэ­й­н­д­жер» и «Уосп» находились в тот период в Атлантике.  ( Read more...Collapse )

Всего в «Операции MI» японцы впервые задействовали все 11 имевшихся у них ли­н­коров, включая монструозный «Ямато», однако в собственно сражении приняли участие лишь два корабля типа «Конго». Также в сражении приняло участие по од­но­му лёгкому крейсеру с каждой стороны. Причём если японский «Нагара» по своему прямому назначению, как лидер эскадры эсминцев, то «Атланта» была просто поставлена в строй тяжёлых крейсеров. Кроме того, в центральном районе Тихого океана сторонами было задействовано 15 японских и 19 американских под­водн­ых лодок, однако лишь двум из них удалось атаковать корабли противника и даже попасть, хотя и с очень разными результатами. Угадаем с трёх раз, что ещё общего было у этих двух подлодок :)  ( Read more...Collapse )

Эскорт американских 16-го и 17-го оперативных соединений при Мидуэе состоял из представителей чуть ли не всего «зоопарка» межвоенных эсминцев ВМС США. Среди 14 эсминцев присутствовали корабли типов «Портер», «Фаррагут», «Мэ­х­ан», «Бенхэм», «Гридли» и «Симс». Эскорт японских соединений был более од­но­ро­ден и состоял лишь из «суперэсминцев» самых последних серий. В случае Со­е­ди­не­ния непосредственной поддержки это были 2 «Асасио», а Первое Мобильное соединение прикрывали 11 новейших «Кагэро» и «Югумо», представлявших собой вершину развития предвоенных японских эсминцев. Однако в данном случае их зна­ме­нитые кислородные торпеды «обр.93» пришлось применять не по вра­ж­е­с­ким кораблям, а для добивания своих же авианосцев.  ( Read more...Collapse )

В 10.03 4 июня 1942 г. стрелок-радист одного из «Девастейторов» 3-й тор­пе­до­но­с­ной эскадрильи «Йорктауна» старшина 3-й статьи Ллойд Чилдерс увидел справа по ку­р­су что-то похожее на столб чёрного дыма. Это были остатки короткой дым­за­ве­сы, которую поставил тяжёлый крейсер «Тикума» 11-ю минутами ранее, дабы при­в­лечь внимание кораблей Первого Мобильного соединения и его воздушного ох­ра­не­ния к предыдущей атаке – самолётам 6-й торпедоносной эскадрильи «Эн­т­е­р­п­ра­й­за». Чилдерс начал жестами сигналить командиру эскадрильи, капитану 3-го ра­н­га Лэнсу Мэсси, летевшему в нескольких метрах от него в соседнем самолёте. Тот взглянул в бинокль в указанном направлении и обнаружил в 20-25 милях [37-46 км] кильватерные следы вражеских кораблей.  ( Read more...Collapse )

Между тем 17-е оперативное соединение продолжало идти на север, а личному со­с­та­ву 3-й истребительной за оставшиеся до встречи с противником дни ещё пре­д­с­то­яло привести в порядок свою матчасть. Капитан 3-го ранга Тач успел лич­но об­ле­тать первые 21 из поступивших в его рас­по­ря­же­ние F4F-4, однако последние 6 бы­ли переданы эскадрильи в самый по­с­ле­д­ний мо­ме­нт. Ещё хуже обстояло с во­о­ру­жением – из-за недостатка техсостава оно было при­ве­де­но в полный порядок лишь на четвёрке, которую Тач использовал для стрелковой подготовки. При этом на половине самолётов пулемётные порты в плоскостях были вообще всё ещё за­к­ры­ты за­во­д­с­кой кон­се­р­ва­цией, а их «Браунинги» были всё ещё в заводской смазке, и их тре­бо­ва­лось при­ве­с­ти в боевое состояние и пристрелять.  ( Read more...Collapse )

Личный состав палубных эскадрилий АВ «Хорнет» мягко говоря недолюбливал ко­ма­н­ди­ра авиагруппы корабля, а капитан 2-го ранга Стэнхоуп Ринг отвечал им полной вза­и­м­но­стью. Поэтому когда 26 мая 1942 г. 16-е оперативное соединение, построенное во­к­руг ави­а­но­с­цев «Энтерпрайз» и «Хорнет», на двое суток зашло в Пёрл-Харбор перед тем как от­пра­ви­ть­ся к Мидуэю, то авиагруппа «Энтерпрайза» была отправлена в 36-часовое уво­ль­не­ние (для пилотов на такой случай специально бронировались номера в «Ко­ро­ле­в­с­ком Га­ва­й­ском отеле» Гонолулу), а вот авиагруппа «Хорнета» волевым решением её ко­ма­н­ди­ра была оставлена на казарменном положении на авиабазе морской пехоты Эва. По­с­ко­ль­ку никакой военной необходимости в данном решении не было, то это было вос­при­ня­то исключительно как самодурство и мелкая месть старшего офицера, не су­мев­ше­го за­cлу­жить авторитет и уважение своих подчинённых.  ( Read more...Collapse )

57-летний кавалер высшей награды США – Медали Почёта – а на тот момент ко­ман­дир 17-го Оперативного соединения контр-адмирал Фрэнк Джек Флетчер был не дурак вы­пить. Но, вместе с тем, он очень серьёзно относился к «сухому закону» на борту во вре­мя боевого похода. В том смысле, что требовал соблюдения оного не только от под­чи­нё­н­ных, но и от себя тоже. К 27 мая 1942, когда его флагман, оставляющий ма­зут­ный след из повреждённых топливных танков АВ «Йорктаун» входил в Пёрл-Хар­бор, соединение на­хо­ди­лось в том самом боевом походе уже 101 день, а за спи­ной ос­та­лись рейд на Новую Гвинею и первое в военно-морской истории сражение авианосцев в Коралловом море. После швартовки корабля контр-адмирал принял доклад командира своего флаг­ма­на, по­бла­го­дарил построенный на лётной палубе личный состав, после чего оставил мос­тик ави­а­но­с­ца, командованию которого предстояло руководить постановкой корабля в сухой док, и пригласил старших офицеров штаба соединения к себе.  ( Read more...Collapse )

19 апреля 1942 г. капитан 3-го ранга Джон Тач наконец обзавёлся первым под­чи­нё­н­ным, это был только что выпущенный из лётной школы лейтенант Роберт Дибб. В обычной обстановке командир эскадрильи вряд ли смог бы уделять столько вре­ме­ни одному-единственному новичку, но поскольку других пока не было, он пло­т­но занялся его индивидуальной подготовкой. Спустя неделю в 3-й истребительной появилось ещё два лётчика, представители сравнительно малочисленной ка­те­го­р­ии пилотов американской морской авиации, принадлежащей не к офицерскому, а к ста­р­ши­н­скому и мичманскому составу, так называемых NAP (Naval Aviation Pilot), ми­ч­ма­ны Дойл Барнс и Том Чик, уже ус­пе­в­шие получить боевой опыт на АВ «Эн­тер­п­райз» в ходе недавнего рейда Дулиттла.  ( Read more...Collapse )

В ночь с 7 на 8 марта 1942 г. 4-й японский флот приступил, наконец, к ре­а­ли­за­ции отложенной из-за рейда АВ «Лексингтон» последней из за­пла­ни­ро­ван­ных опе­ра­ций первого этапа войны. Операция носила кодовое название «SR» и имела целью за­х­ват плацдармов на северо-восточном побережье принадлежавшей Австралии во­с­точ­ной части о. Новая Гвинея. К утру подразделения «специальных де­са­н­т­ных сил флота» (японской морской пехоты) захватили город Лаэ с на­хо­дя­щи­м­ся там аэродромом, а также близлежащий посёлок Саламауа с име­в­шей­ся там гаванью, после чего началась высадка пехотных и инженерно-стро­и­тель­ных под­ра­з­де­ле­ний, которые должны были вернуть в строй взлётно-посадочную полосу, подорванную отступившим в джунгли австралийским гарнизоном.  ( Read more...Collapse )

Из-за сложной метеорологической обстановки в районе Рабаула командир эс­ка­д­ри­льи капитан 3-го ранга Такудзё Ито принял решение разделить свои силы – ка­ж­дый дивизион (тютай) должен был искать противника самостоятельно, в ре­зу­ль­та­те первыми на вражеское соединение вышли 9 бомбардировщиков 2-го дивизиона под командованием капитан-лейтенанта Масаёси Накагава. Поскольку цель была гру­п­по­вой, то первая неуверенная засечка была получена радаром «Лексингтона» на дистанции 75 миль [139 км] от корабля. Однако вскоре контакт пропал и по­я­ви­л­ся вновь в 16.25 уже в 47 милях [87 км], дистанция до теперь чётко выраженной цели быстро сокращалась. Что неудивительно, так как даже крейсерская скорость ранних версий «Мицубиси» G4М составляла более 300 км/ч.  ( Read more...Collapse )

В день начала Тихоокеанской войны закончивший модернизацию АВ «Саратога» прибыл в Сан-Диего, чтобы забрать свою авиагруппу. Как уже говорилось, не­ко­м­п­лект матчасти 3-й истребительной составлял 45%. Но так или иначе, в бой ид­ти бы­ло надо, поэтому капитан-лейтенант Тач удовлетворился тем, что выбил се­бе ещё один самолёт, реквизировав единственный оставшийся на авиабазе «Уайлдкэт» – проходивший испытания XF4F-4, прототип следующей модели «Груммана», сна­б­жён­ной скла­ды­ва­ю­щи­ми­ся плоскостями, который пришлось срочно вооружать. Кроме «родной» ави­а­гру­п­пы на авианосец было также погружено 14 «Брюстер» F2A-3 «Буффало» и личный состав 221-й истребительной эскадрильи мор­с­кой пе­хо­ты, которые требовалось доставить в Пёрл-Харбор.  ( Read more...Collapse )

Меня попросили подробней рассказать об упомянутых в посте про первичные ис­точ­ни­ки формах послеполётной отчётности американских пилотов. Поскольку о са­мих бланках писать не особо интересно, я решил попробовать убить сразу двух зайцев: привести перевод такого отчёта на соответствующем бланке, но не первого попавшегося, а опи­сы­ва­ю­щего первое боевое применение известного любителям авиации тактического при­ё­ма «Thach Weave», которое состоялось 4 июня 1942 г. над японским авианосным со­е­ди­не­нием во время сражения при Мидуэе. А заодно рас­ска­зать об истории создания данного приёма, тем более, что это тот редкий слу­чай, когда точно известны и время, и автор. Итак, для начала собственно отчёт, со­с­та­в­лен­ный через несколько часов после описываемых событий.  ( Read more...Collapse )

U. S. Navy, U. S. Marine Corps, U. S. Army Air Force.

Американские первичные источники по сражению при Мидуэе.
Подборка основных документов, освещающих как планирование, так
и ход сражения с точки зрения участников с американской стороны.

Читать онлайн в оцифрованном виде у меня на сайте.  ( Read more...Collapse )

В результате понижения при проектировании стандартного водоизмещения двух пре­ды­дущих авианосцев с 20 700 т до 20 000 т, остававшийся у США лимит уве­ли­чил­ся до 15 200 т. Однако изменения в конструкции строящегося «Рейнджера» – в частности, добавление надстройки – увеличило его водоизмещение на 700 т, ко­то­рые пришлось вычитать из лимита. Таким образом, в распоряжении кон­струк­то­ров из Отдела предварительного проектирования, приступавших летом 1934 г. к разработке последнего «вашингтонского» типа американских авианосцев, ос­та­ва­лось лишь 14 500 т. И в очередной раз перед ними была поставлена крайне слож­ная задача – вместить чуть ли не все возможности крупного авианосца в явно не­до­ста­точ­ное для этого водоизмещение.  ( Read more...Collapse )

По заявкам радиослушателей в таблицу добавлены звания Королевского флота Ит­а­ли­и, а адмиральская часть переформатирована с тем, чтобы германские контр-ад­ми­ра­лы находились на одном уровне со своими коллегами. Ещё раз напоминаю, что нахождение в од­н­ой строке не обязательно означает полное соответствие зва­ний, та­б­ли­ца лишь показывает какие звания имелись в каждой из категорий во­ен­но­слу­жа­щих того или иного флота. «Кандидаты в офицеры» в таблице рас­по­ло­же­ны не­по­с­ре­д­ственно за действующими офицерами лишь для удобства, в дей­с­т­ви­те­ль­но­сти их статус был ниже или приравнивался к уоррент-офицерам. Звания ВМС Японии при­ве­дены на состояние после реформы ноября 1942 г.  ( Read more...Collapse )

Предыдущую часть мы закончили на промежуточной парковке севшего самолёта в носовой части полётной палубы. На этом работа данной команды «синих» по да­н­но­му самолёту была пока завершена, и они возвращались на исходные позиции на галереях по бортам полётной палубы дожидаться следующей машины. А всё то вр­е­мя, что они занимались предыдущей, другие команды «синих» проделывали те же самые операции с продолжающими садиться самолётами. Скорость работы этого «конвейера» и определяла интервал между посадками – в штатном режиме он составлял около 90 с. Тем временем другие члены палубной команды также вк­лю­чались в работу, теперь уже по обслуживанию севших машин.   ( Read more...Collapse )

Office of Naval Intelligence.

Combat Narratives: The Battle of Midway, June 3-6, 1942.
Publications Section of the Combat Intelligence Branch,
Office of Naval Intelligence, Navy Department, Washington, D. C., 1943.

Читать онлайн в оцифрованном виде у меня на сайте, или смотреть скан оригинала. ( Read more...Collapse )

Richard Waller Bates, Captain, USN.

The Battle of Midway Including the Aleutian Phase, June 3 to June 14, 1942.
Strategical and Tactical Analysis. (NAVPERS 91067)
Department of Research and Analysis, U.S. Naval War College, Newport, R.I., 1948.

Читать онлайн в оцифрованном виде у меня на сайте, или скачать скан оригинала.   ( Read more...Collapse )

В августе 1926 года в центральной части полётной палубы «Лэнгли» был ус­та­но­в­лен аварийный барьер нового типа. Он состоял из стоек по бортам и натянутых между ними поперёк полётной палубы стальныых тросов, находившихся на вы­со­те фюзеляжа самолёта. Барьер был снабжён гидравлической системой, поз­во­ля­в­шей быстро поднимать и опускать стойки. Его назначением было уже не пре­до­твра­ще­ние выката самолётов с полётной палубы, а разделение её на две зоны – по­са­до­ч­ную в кормовой части и безопасную парковочную в остальной части па­лу­бы. По­с­ле посадки самолёт отцепляли от тросов аэрофинишёра, перекатывали за опу­ще­н­ный аварийный барьер, затем барьер поднимался, и авианосец был готов к посадке следующей машины без риска повредить уже севшие...   ( Read more...Collapse )

Судя по недавно опубликованным фото- и видеоматериалам с борта первого ки­тай­с­ко­го авианосца «Ляонин» (достроенный советский ТАКР «Рига»/«Варяг» про­е­к­та 1143.6), в Военно-морском флоте Народно-освободительной армии Китая ре­ши­ли не изобретать велосипед и по­за­и­м­ствовали отработанную многими де­ся­ти­ле­ти­ями американскую систему вз­лёт­но-посадочных операций палубной авиации. Цветовая «кодировка» спе­ци­а­ль­ностей палубной команды была также по­за­и­м­с­т­вована без каких-либо изменений. В связи с этим небезынтересно вспомнить, как за­рож­да­лась и как первоначально работала эта система. А её история, обя­за­нн­ая своим возникновением весьма сво­е­об­раз­ной конструкции первого аме­ри­кан­с­кого авианосца, началась в далёкие 20-е го­ды прошлого века...   ( Read more...Collapse )