Правило «артиллерия – бог войны» никто не отменял. И 6 июня 1944 г. в секторе вы­садки «Омаха» в Нормандии всё с самого начала пошло не так во многом из-за неадекватной артиллерийской подготовки. Оставалось надеяться лишь на героизм пехоты и смекалку моряков. Для артиллерийской поддержки на «Омаха-бич» бы­ли выделены 2 старых американских дредноута, 3 лёгких крейсера, 9 эсминцев и 3 сторожевика. Всё это хозяйство несло на борту 115 орудий от 102-мм и выше. На первый взгляд внушительно, тем более, что среди них была дюжина 305-мм пушек и даже десяток 356-мм монстриков. Однако это было заметно мень­ше, чем при штурме даже крохотных атоллов на Тихом океане.  Читать на WARHEAD.SU »»

На дворе был конец 1942 года. К этому времени американские войска высадились в Северной Африке, а их «Летающие крепости» отправлялись бомбить Рейх с анг­л­ий­с­ких аэродромов. Британцы быстро научили «кузенов» всему плохому, что зна­ли. Дети «сухого закона» и без них умели пить всё, что горит, а вот волшебные таб­лет­ки, которые уже вовсю применяли английские коллеги, зашли просто на ура. Мало-помалу в действующих за океаном войсках росло возмущение. Почему мы дол­жны покупать за свои кровные или доставать через союзников наш же аме­ри­кан­ский «Бензедрин»? Тем более, эти союзники вообще получают его на халяву, по ленд-лизу. Наверху на эти жалобы скорей всего забили бы, но тут вмешалась пре­с­ло­вутая «невидимая рука рынка».  Читать на WARHEAD.SU »»

По результатам немецкого блицкрига во Франции 1940 г. в британских газетах по­я­ви­лись леденящие душу истории о накачанных по уши наркотиками немецких парашютистах-берсерках, не боящихся ни боли, ни смерти; о «Панцер-шо­ко­ла­де», позволявшем немецким танкистам без сна и отдыха совершать многосуточные мар­ши, а заодно и видеть в темноте; а также об «пилюлях Геринга», благодаря ко­то­рым пилоты пикирующих бомбардировщиков Ju-87 спокойно вы­дер­жи­вали не­че­ловеческие перегрузки. И так далее… Дыма без огня, как известно, не бывает. В данном случае речь шла о вполне реальном препарате под названием «Пер­ви­тин». Под этой торговой маркой немецкая компания «Теммлер» выпускала гид­ро­хло­рид метамфетамина. Ага, те самые «спиды».  Читать на WARHEAD.SU »»

Идея радикально повысить мобильность пехоты путём её переброски авиацией ви­тала в воздухе со времён Первой мировой. Но к началу следующей большой войны лишь немногие страны успели оценить пользу десантных сил. Пол­но­ценными воз­душ­но-десантными войсками располагали только СССР и Германия. Лишь успехи немецких «парашютных егерей» в 1939-41 годах заставили уделять больше вни­ма­ния новому виду войск. В Японии этой темой заинтересовались и на флоте, и в ар­мии. В ноябре 1940 года на авиабазе ВМС в Йокосуке организовали секретный «1001-й исследовательский отряд» из 26 человек. А спустя месяц был создан и ар­мей­ский «учебный рейдовый отряд» из десяти офи­це­ров. Никто в этих под­раз­де­ле­ниях раньше не прыгал даже с парашютной вышки. Читать на WARHEAD.SU »»

С собой у них было 12 линкоров, 17 авианосцев, 12 крейсеров, 66 эсминцев и куча транспортов с 35 тысячами бойцов на борту, а ещё без счёту снарядов и авиабомб всех типов и калибров. Не то чтобы это было необходимым минимумом для за­хва­та островка площадью в полтора квадратных километра, но когда начинаешь пла­ни­ро­вать десантные операции, бывает трудно остановиться… На со­ветско-гер­ман­с­ком фронте и в Северной Африке 1943 год выдался очень напряжённым, а вот на Тихоокеанском ТВД (театре военных действий) с начала года царило от­но­си­тель­ное затишье. Обе стороны зализывали раны, полученные в ходе многомесячного рубилова у острова Гуадалканал. Читать на WARHEAD.SU »»

В конце 1918 г., когда в составе британского флота имелось уже три авианосца, аме­ри­кан­с­кие адмиралы радостно заявили: «Тоже такое хотим! Тоже три. Нет, шесть! Ну, чтоб два раза не вставать, и вообще — мы Америка или где?». Но родное ми­ни­с­терство флота задумчиво посмотрело на них поверх очков: «А не на­пом­ните, кто тут недавно с перепугу заказал 280 эсминцев, а теперь не знает, куда их девать? В общем, губу закатали и кругом марш». Крыть адмиралам было нечем. Но через пару лет они пришли снова, урезав аппетиты до четырёх единиц. «А не на­пом­ни­те, кому мы только что дали четыре с лишним ярда казённых баксов на 12 лин­ко­ров и линейных крейсеров?», — бестактно поинтересовался на этот раз минфин. «А вы хотя бы знаете, зачем вам эти авианосцы?» Читать на WARHEAD.SU »»

Столь экзотическая конструкция первого отечественного авианосца была вызвана вовсе не желанием создать «не имеющую аналогов» вундервафлю. Советские кон­с­трук­торы прекрасно понимали как все достоинства классической схемы, так и не­до­с­тат­ки строившихся «авианесущих крейсеров» проекта 1143. Поэтому оба раз­ра­бо­тан­ных в СССР в 1970-х годах проекта «настоящих» авианосцев — 1160 и 1153 — имели схему CATOBAR. И даже когда эти проекты были зарублены и было при­ня­то решение строить урезанную версию на базе кораблей типа «Киев», то в пер­во­на­чальном виде проект 1143.5 — будущий «Адмирал Кузнецов» — тоже пре­ду­с­мат­ривал вполне классическую компоновку с «плоским» носом и катапультами. Но в результате получилось то, что получилось. Читать на WARHEAD.SU »»

В 1974 г. адмирал в отставке Джон Тач решил повеселить тогда ещё начинающего ис­сле­до­ва­теля американской морской ави­а­ции Джона Ландстрома неким, по его мне­нию, курьёзом. Он показал ему письмо, полученное от командира эскадрильи ис­т­ре­би­телей-бом­бар­ди­ров­щиков «МакДоннелл-Дуглас» F-4 «Фантом II», во­е­ва­в­шей во Вьетнаме. В этом письме офицер рас­ска­зы­вал, что самостоятельно при­ду­мал и опробовал в бою тактический приём, поз­во­ля­ю­щий успешно про­ти­во­дей­с­т­вовать бо­лее манёвренным истребителям советского про­из­вод­ства. А также о том, что он очень гордился своим вкладом в тактику воз­душ­ного боя (и даже подал по команде соответствующий рапорт), пока кто-то из командования, воевавший ещё во Вторую Мировую, не сообщил ему, что на самом деле его «инновация» – это не более чем ста­рая добрая «плетёнка Тача». На случай, если эта история дойдёт до Та­ча, мо­ло­дой офицер про­сил адмирала не считать его плагиатором, при­пи­сы­ва­ющим себе чужие идеи, поскольку он и в самом деле не знал, что «изобрёл колесо».  ( Read more...Collapse )

Автор этих записок, Токудзи Иидзука, был пилотом пикирующего бом­бар­ди­ров­щика японской мор­ской авиации. Он успел принять участие в войне в Китае, слу­жил на авианосце «Акаги», затем Пёрл-Харбор и «полгода побед», закончившиеся полным Мидуэем. Затем он побыл инструктором по лётной подготовке, «пас­ту­хом»-контролёром камикадзе, выводившим их на цели и докладывающим о ре­зуль­татах их атак, а закончил свою карьеру лётчиком-испытателем новейших пи­ки­ров­щиков Императорского флота.
Я давно хотел перевести эти мемуары. Они очень небольшие и незатейливо на­пи­са­ны, но при этом содержат кучу интересных деталей, которые не найдёшь ни в ка­ком умном исследовании по японской морской авиации.  ( Read more...Collapse )

Как я недавно с большим удивлением выяснил, у нас до сих пор сохранилось не­ма­ло людей, причём вроде бы интересующихся историй огнестрельного оружия, но при этом совершенно искренне верящих в старую (и предельно глупую) сказочку про то, что выбор японцами в конце XIX века калибра 6.5-мм был обусловлен ис­к­лю­чи­тельно худосочностью личного состава Вооружённых сил Японской империи. Так что мне захотелось вставить свои пять копеек по поводу данного мифа, а за­од­но поговорить и о гораздо более интересном на мой взгляд феномене, тоже свя­зан­ном с япон­с­ки­ми боеприпасами для стрелкового оружия.  ( Read more...Collapse )

Я уже неоднократно писал о том, как дорого обошлось нашим союзникам их вы­со­ко­мер­ное отношение к «отсталым» японским технологиям. Однако, если про те же «Зеро» или торпеды «Длинное копьё» известно всем, то некоторые шедевры сум­рач­ного японского гения оказались незаслуженно забыты. Ещё одним видом во­о­ру­жения, в котором японцы оказались «впереди планеты всей» стали лёгкие ми­но­мё­ты-гранатомёты. Что, наверное, неудивительно, потому как именно японцы пер­вы­ми среди армий новейшего времени на собственной шкуре испытали все пре­ле­с­ти забытых в «цивилизованных странах» ручных гранат, что делали из под­руч­ных материалов оборонявшие Порт-Артур русские. В долгу они, естественно, не ос­та­лись и быстро начали клепать аналогичные девайсы.  ( Read more...Collapse )

Главным символом японского блицкрига на Тихом океане стали палубные са­мо­лё­ты Императорского флота с характерными опозновательными знаками – крас­ны­ми кругами-«хиномару». А ещё их украшали не менее характерные цветные по­ло­сы на фюзеляже и хвостовом оперении. Причём, судя по всему, некоторые соз­да­те­ли картинок, фильмов и прочих компьютерных игр восприняли слово «украшали» слиш­ком буквально, а посему лепили (и до сих пор лепят) эти полосы как бог на ду­шу положит, исключительно из соображений «чтобы было красивше». Хотя на самом деле эти полосы, конечно же, рисовались вовсе не для красоты, а являлись до­полнительными опознавательными знаками, подчинявшимися очень строгой, но при этом не особо и сложной системе.  ( Read more...Collapse )

Вслед за японскими авиаударами, обрушившимися в течении 7/8 де­каб­ря 1941 г. на американские, британские и голландские военные базы от Пёрл-Харбора до Син­га­пу­ра, настало время «специальных десантных сил флота» – японские морпехи при­с­ту­пили к захвату плацдармов. К исходу третьего дня войны самые лёгкие цели – острова Гилберта и о. Гуам были уже заняты, а на основных объектах первого этапа японского вторжения – филиппинских островах Лусон и Минданао, голландско-бри­танском о. Борнео (Калимантане) и британской Малайе полным ходом шла вы­сад­ка основных экспедиционных сил Императорской армии. И лишь в одном мес­те отлаженная машина японского блицкрига дала неожиданный сбой. Этим креп­ким орешком оказался крохотный атолл Уэйк.  ( Read more...Collapse )

Принято считать, что Вторая Мировая на Тихом океане началась с японского ави­а­удара по главной базе Тихо­оке­ан­ского флота США Пёрл-Харбор на гавайском ос­т­ро­ве Оаху. Но на самом деле первые выстрелы этой войны прозвучали почти за час до этого, и произвёл их американский боевой корабль, которым командовал вот этот обманчиво мирного вида улыбчивый дяденька  в очочках, 35-летний капитан 3-го ранга Уильям В. Аутербридж.
Автор идеи и главный организатор рейда на Пёрл-Харбор, главнокомандующий Объединённым флотом ВМС Японии адмирал Исороку Ямамото и его штаб из­на­чаль­но планировали осуществлять его ис­к­лю­чи­те­ль­но с воздуха. Однако у ко­ман­до­ва­ния подводными силами Императорского флота  ( Read more...Collapse )

Лейтенант Дэниэл Шиди тоже увидел горящие авианосцы, но поскольку его ра­ди­о­станция была повреждена, то он самостоятельно пришёл к выводу, что уже по­ра «делать ноги». Однако в его случае это было намного сложней – приборная до­с­ка его «Уайлдкэта» была разбита пулями японского истребителя, в результате он ос­тал­ся не только без системы приёма сигнала радиомаяка, но и без компаса. Не го­во­ря уж о том, что молодой пилот весьма смутно представлял, где он вообще на­хо­дится – это был его первый в жизни полёт без ориентиров в виде берега или сво­его авианосца. Ничего не оставалось, кроме как набрать высоту, максимально обед­нить то­п­ливную смесь, перевязать раны и лететь, ориентируясь по Солнцу, в на­де­ж­де всё же не помахнуться мимо своего со­е­ди­не­ния.  ( Read more...Collapse )

Как всем, наверное, известно, термин «блокбастер» (block-buster) изначально обо­з­на­чал не успешный кинофильм, а класс сверхмощных фугасных авиабомб, спе­ци­а­льно раз­ра­ботанных в Великобритании во время Второй Мировой для более эф­фе­к­ти­в­ного разрушения плотной городской застройки. Причём основной смысл этих де­вай­сов состоял не в собственно разрушении зданий, а в «подготовке» их к воз­дей­с­т­вию сбрасываемых следом зажигательных бомб. Но я в данном случае не о ков­ро­вых бомбардировках «бритиш-стайл», а как и заявлено – о филологии. Тра­ди­ци­он­но это название понимают (и переводят) как «разрушитель кварталов». Мне это все­гда казалось перебором – взрыв даже нескольких тонн амматола квартал явно не снесёт, но я списывал это на художественное преувеличение. ( Read more...Collapse )

Японские атаки на 12 «Девастейторов» 3-й торпедоносной эскадрильи начались практически одновременно с неприятностями группы Тача, но первые ре­зуль­та­ты оказались прямо противоположными. Первый «Зеро» появился спереди, выскочив из облака почти прямо по курсу эскадрильи. Поскольку времени на реакцию у япо­н­с­кого пи­ло­та практически не было, он ограничился неприцельными оче­ре­дя­ми по головным торпедоносцам, после чего задействовал ставшую уже ста­н­д­ар­т­н­ой схему: про­с­ко­чив через строй американских самолётов он начал почти вер­ти­ка­ль­ный набор высоты для следующей атаки уже сзади-сверху. Однако мно­го­к­ра­т­но оп­ро­бованный в тот день алгоритм почти безнаказанного расстрела неприкрытых аме­ри­кан­с­ких бом­бар­ди­ров­щи­ков на этот раз впервые дал сбой. ( Read more...Collapse )

Знаки различия матросов ВМС США времён Второй Ми­ро­вой вой­ны состояли из обозначающих ранг горизонтальных полос на манжетах чёрной форменки, кроме того их при­над­леж­ность к основным службам обозначалась цветной тесьмой, вши­той в плечевой шов форменок (или отсутствием этой тесьмы). Знаки различия ста­р­шин были офо­р­млены в виде нашивок с орлом, символом специальности, а так­же обозначающих ранг шевронов. Старшины строевой службы носили эту на­ши­в­ку на правом ру­ка­ве, все остальные – на левом. Фактически отдельную категорию военнослужащих составляли главные старшины, что подчёркивалось тем, что в от­ли­чие от другого не­о­фи­цер­ского состава, они носили не форменки с шапочками или бескозырками, а тужурки или кители с фуражками.  ( Read more...Collapse )

Если кто решил, что речь пойдёт о сравнении творений «кровавой картошки» и не ме­н­ее кро­ва­вой «корюшки» – тот жестоко обломается. На самом деле мне, во-пе­р­вых, хотелось показать насколько это дорогое удовольствие – военно-морской флот. Во-вторых, сравнить затраты СССР на пресловутые 24 000 жутко агрессивных та­н­ков, что имелись на вооружении РККА на начало Великой Отечественной войны, с тем, что потратили если и не вполне мирные, то достаточно изоляционистски на­с­т­ро­е­н­ные тогда США в тот же межвоенный период на более актуальные для «ос­т­ро­в­ной» державы военно-морские силы. Как известно, лучшее средство про­ти­во­десантной обороны – это именно ВМС, которые потопят вражеский десант за­до­л­го до то­го, как тот хотя бы приблизится к родному берегу.  ( Read more...Collapse )

В принципе, все эти картинки уже были в тексте глав про развитие японской и американской школ авианосцестроения, но пусть на этот раз будут все вместе. Тем более, что я недавно «поменял палубы» у японцев, и в таком виде вы их ещё не видели. В упомянутых сражениях приняли участие все шесть имевшихся у Японии эскадренных авианосца (здесь пять, потому как «Сёкаку» и «Дзуйкаку» были на тот момент почти идентичны), в случае США лишь четыре – все три корабля типа «Йо­р­к­таун» (отличавшихся друг от друга на тот момент лишь составом ма­ло­ка­ли­берной зенитной артиллерии, типами радаров и камуфляжем) и один типа «Ле­к­с­и­н­гтон» («Саратога» на ремонте). Остальные два американских авианосца, «Рэ­й­н­д­жер» и «Уосп» находились в тот период в Атлантике.  ( Read more...Collapse )

В 10.03 4 июня 1942 г. стрелок-радист одного из «Девастейторов» 3-й тор­пе­до­но­с­ной эскадрильи «Йорктауна» старшина 3-й статьи Ллойд Чилдерс увидел справа по ку­р­су что-то похожее на столб чёрного дыма. Это были остатки короткой дым­за­ве­сы, которую поставил тяжёлый крейсер «Тикума» 11-ю минутами ранее, дабы при­в­лечь внимание кораблей Первого Мобильного соединения и его воздушного ох­ра­не­ния к предыдущей атаке – самолётам 6-й торпедоносной эскадрильи «Эн­т­е­р­п­ра­й­за». Чилдерс начал жестами сигналить командиру эскадрильи, капитану 3-го ра­н­га Лэнсу Мэсси, летевшему в нескольких метрах от него в соседнем самолёте. Тот взглянул в бинокль в указанном направлении и обнаружил в 20-25 милях [37-46 км] кильватерные следы вражеских кораблей.  ( Read more...Collapse )

Между тем 17-е оперативное соединение продолжало идти на север, а личному со­с­та­ву 3-й истребительной за оставшиеся до встречи с противником дни ещё пре­д­с­то­яло привести в порядок свою матчасть. Капитан 3-го ранга Тач успел лич­но об­ле­тать первые 21 из поступивших в его рас­по­ря­же­ние F4F-4, однако последние 6 бы­ли переданы эскадрильи в самый по­с­ле­д­ний мо­ме­нт. Ещё хуже обстояло с во­о­ру­жением – из-за недостатка техсостава оно было при­ве­де­но в полный порядок лишь на четвёрке, которую Тач использовал для стрелковой подготовки. При этом на половине самолётов пулемётные порты в плоскостях были вообще всё ещё за­к­ры­ты за­во­д­с­кой кон­се­р­ва­цией, а их «Браунинги» были всё ещё в заводской смазке, и их тре­бо­ва­лось при­ве­с­ти в боевое состояние и пристрелять.  ( Read more...Collapse )

К 19.00 6 июня 1942 г. на палубу АВ «Энтерпрайз» сел последний в тот день вылет. Это бы­ли два «Донтлесса», отправленных на фоторазведку результатов многочисленных атак па­лу­б­ной авиации 16-го оперативного соединения на «два линкора с эскортом», каковые ока­зались двумя тяжёлыми крейсерами типа «Могами» и двумя эсминцами типа «Аса­с­и­о». К тому моменту соединение находилось уже в 400 милях [740 км] западней Мидуэя, и к утру оно оказалось бы в пределах до­ся­га­е­мо­сти японской ударной и истребительной авиации, базировавшейся на атолл Уэйк. Ко­ма­н­дир 16-го ОС контр-адмирал Рэймонд Сп­р­ю­энс решил, что они уже достаточно ис­пы­ты­ва­ли судьбу, и в 19.07 отдал приказ от­ве­р­нуть на северо-восток, в направлении то­ч­ки рандеву с танкерами.  ( Read more...Collapse )

Личный состав палубных эскадрилий АВ «Хорнет» мягко говоря недолюбливал ко­ма­н­ди­ра авиагруппы корабля, а капитан 2-го ранга Стэнхоуп Ринг отвечал им полной вза­и­м­но­стью. Поэтому когда 26 мая 1942 г. 16-е оперативное соединение, построенное во­к­руг ави­а­но­с­цев «Энтерпрайз» и «Хорнет», на двое суток зашло в Пёрл-Харбор перед тем как от­пра­ви­ть­ся к Мидуэю, то авиагруппа «Энтерпрайза» была отправлена в 36-часовое уво­ль­не­ние (для пилотов на такой случай специально бронировались номера в «Ко­ро­ле­в­с­ком Га­ва­й­ском отеле» Гонолулу), а вот авиагруппа «Хорнета» волевым решением её ко­ма­н­ди­ра была оставлена на казарменном положении на авиабазе морской пехоты Эва. По­с­ко­ль­ку никакой военной необходимости в данном решении не было, то это было вос­при­ня­то исключительно как самодурство и мелкая месть старшего офицера, не су­мев­ше­го за­cлу­жить авторитет и уважение своих подчинённых.  ( Read more...Collapse )

57-летний кавалер высшей награды США – Медали Почёта – а на тот момент ко­ман­дир 17-го Оперативного соединения контр-адмирал Фрэнк Джек Флетчер был не дурак вы­пить. Но, вместе с тем, он очень серьёзно относился к «сухому закону» на борту во вре­мя боевого похода. В том смысле, что требовал соблюдения оного не только от под­чи­нё­н­ных, но и от себя тоже. К 27 мая 1942, когда его флагман, оставляющий ма­зут­ный след из повреждённых топливных танков АВ «Йорктаун» входил в Пёрл-Хар­бор, соединение на­хо­ди­лось в том самом боевом походе уже 101 день, а за спи­ной ос­та­лись рейд на Новую Гвинею и первое в военно-морской истории сражение авианосцев в Коралловом море. После швартовки корабля контр-адмирал принял доклад командира своего флаг­ма­на, по­бла­го­дарил построенный на лётной палубе личный состав, после чего оставил мос­тик ави­а­но­с­ца, командованию которого предстояло руководить постановкой корабля в сухой док, и пригласил старших офицеров штаба соединения к себе.  ( Read more...Collapse )

В день начала Тихоокеанской войны закончивший модернизацию АВ «Саратога» прибыл в Сан-Диего, чтобы забрать свою авиагруппу. Как уже говорилось, не­ко­м­п­лект матчасти 3-й истребительной составлял 45%. Но так или иначе, в бой ид­ти бы­ло надо, поэтому капитан-лейтенант Тач удовлетворился тем, что выбил се­бе ещё один самолёт, реквизировав единственный оставшийся на авиабазе «Уайлдкэт» – проходивший испытания XF4F-4, прототип следующей модели «Груммана», сна­б­жён­ной скла­ды­ва­ю­щи­ми­ся плоскостями, который пришлось срочно вооружать. Кроме «родной» ави­а­гру­п­пы на авианосец было также погружено 14 «Брюстер» F2A-3 «Буффало» и личный состав 221-й истребительной эскадрильи мор­с­кой пе­хо­ты, которые требовалось доставить в Пёрл-Харбор.  ( Read more...Collapse )

Меня попросили подробней рассказать об упомянутых в посте про первичные ис­точ­ни­ки формах послеполётной отчётности американских пилотов. Поскольку о са­мих бланках писать не особо интересно, я решил попробовать убить сразу двух зайцев: привести перевод такого отчёта на соответствующем бланке, но не первого попавшегося, а опи­сы­ва­ю­щего первое боевое применение известного любителям авиации тактического при­ё­ма «Thach Weave», которое состоялось 4 июня 1942 г. над японским авианосным со­е­ди­не­нием во время сражения при Мидуэе. А заодно рас­ска­зать об истории создания данного приёма, тем более, что это тот редкий слу­чай, когда точно известны и время, и автор. Итак, для начала собственно отчёт, со­с­та­в­лен­ный через несколько часов после описываемых событий.  ( Read more...Collapse )

U. S. Navy, U. S. Marine Corps, U. S. Army Air Force.

Американские первичные источники по сражению при Мидуэе.
Подборка основных документов, освещающих как планирование, так
и ход сражения с точки зрения участников с американской стороны.

Читать онлайн в оцифрованном виде у меня на сайте.  ( Read more...Collapse )

По заявкам радиослушателей в таблицу добавлены звания Королевского флота Ит­а­ли­и, а адмиральская часть переформатирована с тем, чтобы германские контр-ад­ми­ра­лы находились на одном уровне со своими коллегами. Ещё раз напоминаю, что нахождение в од­н­ой строке не обязательно означает полное соответствие зва­ний, та­б­ли­ца лишь показывает какие звания имелись в каждой из категорий во­ен­но­слу­жа­щих того или иного флота. «Кандидаты в офицеры» в таблице рас­по­ло­же­ны не­по­с­ре­д­ственно за действующими офицерами лишь для удобства, в дей­с­т­ви­те­ль­но­сти их статус был ниже или приравнивался к уоррент-офицерам. Звания ВМС Японии при­ве­дены на состояние после реформы ноября 1942 г.  ( Read more...Collapse )

Предыдущую часть мы закончили на промежуточной парковке севшего самолёта в носовой части полётной палубы. На этом работа данной команды «синих» по да­н­но­му самолёту была пока завершена, и они возвращались на исходные позиции на галереях по бортам полётной палубы дожидаться следующей машины. А всё то вр­е­мя, что они занимались предыдущей, другие команды «синих» проделывали те же самые операции с продолжающими садиться самолётами. Скорость работы этого «конвейера» и определяла интервал между посадками – в штатном режиме он составлял около 90 с. Тем временем другие члены палубной команды также вк­лю­чались в работу, теперь уже по обслуживанию севших машин.   ( Read more...Collapse )

Можно долго гадать, почему выбор пал именно на капитана Флеминга, притом, что чего-чего, а примеров героизма и самопожертвования в ходе сражения при Ми­ду­эе хватало с избытком – достаточно вспомнить ту же 8-ю эскадрилью тор­пе­до­нос­цев, погибшую почти в полном составе. Но, подозреваю, всё было предельно просто: под­тверж­дён­ный свидетелями подвиг пилота, который всё-таки довёл го­ря­щую машину до точки сброса, наиболее точно соответствовал критериям на­граж­де­ния этой медалью: «For extraordinary heroism and conspicuous intrepidity abo­ve and beyond the call of duty». Я привёл формулировку в оригинале, так как в русском переводе оно выглядит уже не так органично:  ( Read more...Collapse )

Недавно у vova_modelist случилась очередная дискуссия о том, стремились ли США (точней, администрация президента Ф. Д. Рузвельта) вступить во Вторую Ми­ро­вую войну, или их больше «ус­тра­ивало положение невоюющей страны». Я слабо разбираюсь в политической и ди­пло­ма­ти­чес­кой ис­то­рии, поэтому про ситуацию с тем же «ультиматумом Хал­ла» от 26 ноября 1941 г., на ровном месте накалившим аме­ри­ка­но-японские отношения до то­ч­ки кипения (если не до точки невозврата), вам, наверное, лучше рас­ска­жет тот же panzer_papa, а меня все­гда сильней ин­те­ре­со­ва­ло как вся эта высокая по­ли­ти­ка ре­а­ли­зо­вы­ва­лась уже на более при­зем­лён­ном уровне военно-морской конкретики.  Читать на портале Warspot ›››
И бонус для тех, кого заинтересовал эпиграф (и предыдущий пост)  ( Read more...Collapse )

«Приуроченное к 70-летию победы над Японией мероприятие, которое проходит в Пекине 3 сентября, полно лжи, основанной на искажении истории. И лидер КНР Си Цзиньпин, который проводит мероприятие, и президент Южной Кореи Пак Кын Хе, которая принимает в нем участие, занимаются фальсификацией. Ком­му­ни­сти­ческая партия Китая не принимала участия в антияпонской войне. Однако она фальсифицирует победу и говорит, что будет праздновать ее 70-летие. По пло­ща­ди пройдут 12 тысяч солдат, танки, ракеты, пролетят военные самолеты. По слу­хам, 84% вооружений, которые будут показаны на параде, — китайского про­из­вод­ства, которое будет открыто публике впервые. Если это так, то это не празднование победы над Японией, а демонстрация военной мощи.  ( Read more...Collapse )

Командир 6-го батальона береговой обороны, полковник морской пехоты Гарольд Шэннон был ветераном Первой Мировой и его реакция на информацию о готовящейся высадке японских кол­лег на вверенный ему атолл Мидуэй была совершенно предсказуемой: он решил превратить два островка в некое подобие Западного фронта образца 1918 г., благо для окапывания в его рас­по­ря­же­нии имелось полторы тысячи личного состава, шанцевый инструмент, плюс техника, ис­поль­зо­ва­вша­я­ся при строительстве авиабазы флота. Масштабы его заявки на колючую проволоку вызвали оторопь у интендантов в Пёрл-Харборе, однако удовлетворена она была в полном объёме. На­зем­ные про­во­лоч­ные заграждения были дополнены подводными, сымпровизированными из имев­шей­ся на атолле строительной арматуры. Единственное, чего не хватало для полного счастья, были мины – тут пришлось задействовать запасы строителей и штатную смекалку.  ( Read more...Collapse )

В ноябре 1942 г. системы воинских званий и знаков различия Императорского фло­та претерпели серьёзную реорганизацию. В наибольшей степени эти изменения коснулись матросов и старшин. Изменились звания неофицерского состава, си­с­те­ма знаков различия была также полностью преобразована в сторону упрощения и унификации. Круглые нашивки с символикой служб были заменены еди­но­об­раз­ны­ми пятиугольными, где принадлежность к определённой службе обо­зна­ча­лась лишь цветом эмалевой заливки съёмной латунной эмблемы «цве­ток са­ку­ры». Ква­ли­фи­ка­ци­он­ные нашивки теперь показывали лишь один из двух уровней под­го­тов­ки, без при­вяз­ки к конкретной специальности. Варианты нашивок для раз­лич­ных форм одежды были также упразднены.  ( Read more...Collapse )

Знаки различия матросов и старшин Императорского флота начала Второй Ми­ро­вой войны представляли из себя нашивки круглой формы и носились на пра­вом ру­ка­ве. Новобранцы – ма­тро­сы 4-го класса (ёнто суйхэй) – знаков раз­ли­чия не име­ли. Над нашивкой могли располагаться шевроны – награды за безупречную и осо­бо безупречную службу. Нашивки и шевроны су­ще­ство­ва­ли в трёх вариантах: кра­с­ные на чёрной подложке для формы чё­р­но­го цвета, чёрные на белой подложке для белой формы и красные на под­лож­ке цвета хаки для береговых частей, а также «специальных десантных сил» флота – японской мор­ской пехоты. Данная система была официально отменена в но­яб­ре 1942 г., однако вдали от метрополии старые знаки различия использовалась вплоть до конца войны.  ( Read more...Collapse )

«Лексингтон» и «Саратога» стали, без сомнения, самыми удачными из семи ави­а­нос­цев, перестроенных из линкоров и линейных крейсеров согласно положениям Вашингтонского договора. Однако продолжать строить подобные им корабли, по ря­ду причин, было невозможно. Первой причиной стало ограничение по во­до­из­ме­ще­нию – конструкцию «Лексингтонов» было попросту невозможно «ужать» до предельных 27 000 т без непропорционально высоких потерь в скорости, защите и численности авиагруппы. Одними показателями пришлось бы жертвовать в поль­зу других – либо скоростью и дальностью, либо защитой, вооружением и ко­ли­чес­твом са­мо­лё­тов. В 1924 г. Отдел пред­ва­ри­тель­ного проектирования подготовил два проекта 27 000 т авианосцев, отражающих обе концепции.  ( Read more...Collapse )

Главный совет флота США не отказался от планов постройки боеспособных ави­а­нос­цев, поэтому конструкторский отдел Министерства флота про­дол­жал про­ра­бот­ку вариантов. К концу 1920 г. был представлен эскизный про­ект авианосца на базе перестроенного 9000-т лёгкого крейсера типа «Ома­ха», однако скром­ные раз­ме­ры корабля позволили бы разместить на нём лишь 12 истребителей-раз­вед­чи­ков и 6 торпедоносцев. Проект был отвергнут с логичной формулировкой: «вме­сто хо­ро­шего крейсера-скаута мы получим плохой авианосец». Из тех же соображений (маленькая авиагруппа) были последовательно отвергнуты проекты 10 000-, 20 000- и 30 000-тонных авианосцев специальной постройки. Таким образом, был обо­зна­чен курс на разработку тяжёлого ави­а­не­су­щего ко­раб­ля.  ( Read more...Collapse )

Синхронный подъём в воздух «половинок» ударной авиагруппы требовал иде­аль­ной координации действий авианосцев дивизии. Теоретически, корабли могли на­хо­дить­ся при этом на значительном удалении друг от друга, осуществляя эту ко­ор­ди­на­цию по радио, но это демаскировало бы соединение, а кроме того, зна­чи­тель­но усложнило бы быстрое формирование единого строя в воздухе. Таким об­ра­зом, единственным реальным вариантом обеспечения согласованности действий ос­та­ва­лось размещение авиа­нос­цев на расстоянии уверенного визуального контакта. Од­на­ко такое расположение многократно повышало риск того, что крайне уязвимые ко­раб­ли могут быть выведены из строя одним-единственным удачным ударом вра­же­ской авиации или надводных сил.  ( Read more...Collapse )

Эту табличку я для себя набросал при подготовке предыдущей части, чисто для понимания ситуации с авиаторпедами в тот период. В самой главе она была бы лишней, так что пусть будет вот так, отдельно.

	Модель:	Mark XII	45-36 АН	Mark 13 Mod 0	Обр. 91 Мод. 2	F200/450x5.46	F5B
	Год разработки:	1935	1932	1930	1940	193?	1935
	На вооружении с:	1937	1938	1938	1941	193?	1941
.	Калибр:	457 мм	450 мм	569 мм	450 мм	450 мм	450 мм
	Общая длина:	4953 мм	5700 мм	4089 мм	5486 мм	5460 мм	4800 мм
	Общая масса:	702 кг	935 кг	884 кг	936 кг	905 кг	725 кг
	Скорость макс.:	40 узлов	39 узлов	30 узлов	43 узла	40 узлов	40 узлов
	Дальность:	1370 м	4000 м	5200 м	2000 м	3000 м	2000 м
	Масса ВВ в БЧ:	176 кг	200 кг	183 кг	205 кг	200 кг	180 кг

А вывод из этого можно сделать такой: на момент вступления Японии в войну текущая модификация (Mod. 2) авиа­тор­педы обр. 91 находилась на хорошем мировом уровне, но не более. Хотя и этого вполне хватило для того, чтобы ус­пеш­но топить не только линкоры в Пёрл-Харборе, но и «Принс оф Уэльс» и «Рипалс» в Сиамском заливе. Заметно вырвется вперёд она лишь в следующей модификации, появившейся на флоте весной 1942 г., как-раз к Коралловому морю и Мидуэю. Однако американскую Mark 13 она значительно превосходила с самого начала, и эта ситуация сохранялась почти до конца войны.

После ввода в строй «Акаги» и «Кага» – по 26 900 т «официального» водо­из­ме­ще­ния каждый – у Императорского флота оставалось ещё 27 200 т из определённого Вашингтонским морским договором лимита. Это позволяло построить ещё один корабль предельного для авианосцев водоизмещения, однако этим планам по­ме­ша­ли финансовые проблемы. В результате было принято решение одним вы­стре­лом убить двух зайцев: сэкономить как деньги, так и лимит, воспользовавшись лазейкой, имевшейся в статье договора, определявшей авианосец как «корабль с водоизмещением свыше 10 000 т». Таким образом, авианесущие корабли мень­ше­го водоизмещения официально не подпадали под это определение, и, соот­вет­ствен­но, никакие лимиты на них уже не распространялись.  ( Read more...Collapse )

В 1910 г. при Генштабе Императорского флота Японии был организован «Ко­ми­тет по изучению морской аэронавтики». На следующий год первые три японских морских офицера были отправлены во Францию для изучения лётного дела. В 1912 г. ещё трое были отправлены в лётную школу Глена Кёртиса в США. Одним из этих курсантов был будущий основатель авиастроительной компании, а пока ст. лейтенант-инженер Тикухей Накадзима. В том же году Императорский флот приобрёл два аэроплана – гидросамолёты Мориса Фармана и Глена Кёртиса, а уже 12 ноября 1912 г. первые машины японской морской авиации совершили, в присутствии Императора, облёт строя кораблей во время ежегодного смотра в акватории военно-морской базы в г. Йокосука.  ( Read more...Collapse )

Прежде чем перейти к собственно сражениям, стóит поближе познакомиться с их главными «действующими лицами» – теми кораблями и соединениями, которым вскоре предстоит решать судьбу Тихоокеанской войны. Японские и американские авианосные силы Второй Мировой серьёзно отличались друг от друга, и не только конструкцией кораблей и самолётов, но и технологиями взлётно-посадочных и палубных операций, организацией соединений, общей доктриной применения и многим другим. И корни этих различий уходят в историю развития палубной авиации, причём не только в этих двух странах. Поэтому в данном случае лучше всего будет начать с самого начала.  ( Read more...Collapse )

Традиционно считается, что боевые действия на Тихом океане начались с япон­ско­го авиаудара по главной базе Тихоокеанского флота США в Пёрл-Харборе. Но на самом деле, первые выстрелы этой войны прозвучали несколько ранее. 7 декабря 1941 г., в 06.37 по местному времени, американский эсминец «Уорд» обнаружил и затем потопил артиллерийским огнём японскую мини-подлодку, пытавшуюся проникнуть в гавань Пёрл-Харбор. Спустя 20 минут, в 5800 милях [10 800 км] западнее Гавайев, четыре японских эсминца и лёгкий крейсер открыли огонь, прикрывая высадку десанта на побережье Британской Малайи. Ещё через 50 минут на Пёрл-Харбор упали первые бомбы.  ( Read more...Collapse )

Ранним утром 7 декабря 1941 г. по времени западного полушария (8 декабря по времени восточного) вооружённые силы Дай Ниппон Тэйкоку – Великой Японской империи – без объявления войны начали боевые действия против Соединённых Штатов Америки, Британского Содружества наций и Королевства Нидерландов. На следующий день США, страны Британского Содружества и Нидерланды объявили войну Японии. Ещё через день правительство Китая объявило войну Германии и Италии, затем – Японии1. 11 декабря Германская империя и Коро­лев­ство Италия объявили войну США². Два военных конфликта, уже не первый год полыхавших в противоположных концах Евразии, объединились, наконец, в один, охвативший уже бóльшую часть планеты и вошедший в историю как Вторая мировая война.  ( Read more...Collapse )

Из девяти «Зеро», потерянных японцами 7 декабря 1941 г. над Пёрл-Харбором, два достались американцам в более-менее пригодном для изучения виде. Один из них совершил вынужденную посадку на островке Ниихау в 128 милях [231 км] к северо-западу. Пилот попытался сжечь самолёт, но оставшегося в основном баке бензина хватило лишь на уничтожение кокпита и фюзеляжа – двигатель, крылья и хво­сто­вое оперение уцелели. Пилот другого истребителя так увлёкся штурмовкой на бреющем аэродрома Хикэм-Филд, что задел винтом ВПП, над которой летел. Самолёт с погнутыми лопастями вытянул ещё пару сотен метров, после чего за­це­пился за верхушки пальм и воткнулся в стену склада.  ( Read more...Collapse )

Может показаться, что описывая историю «Алеутского „Зеро“» я несколько пере­ста­рал­ся с насыщенностью текста датами. Однако, это было сделано совершенно сознательно – первая и самая явная неувязка в версии Дзиро Хорикоси и Масатакэ Окумия связана именно с хронологией: из канонического текста мифа – «Зная о слабостях „Зеро“, американцы быстро создали истребитель, который был спе­ци­аль­но предназначен лишить японцев тех преимуществ, что давал им „Зеро“» – однозначно следует, что «специально спроектированный» самолёт, а именно F6F «Хэллкэт» компании «Грумман», был создан (или, как минимум, серьёзно мо­ди­фи­ци­ро­ван) уже после захвата и изучения «Алеутского „Зеро“».  ( Read more...Collapse )

Вечером 4 июня 1942 г., когда американские пикирующие бомбардировщики уже летели к «Хирю» – последнему оставшемуся боеспособным авианосцу Первого Мобильного соединения – почти в трёх тысячах километров севернее произошло событие, породившее самый, наверное, нелепый из околомидуэйских мифов. Я не собирался о нём писать, но поскольку в комментариях к моему недавнему тексту про «Мицубиси» А6М первым делом всплыл именно этот «Алеутский (Аку­тан­ский) „Зеро“», то давайте всё же попробуем разобраться с этой историей. А для начала об­ра­тим­ся к первоисточнику, благо в данном случае абсолютно точно из­вест­ны как авторы мифа, так и время его появления.  ( Read more...Collapse )

Истребители A6M «Зеро» были далеко не единственным сюрпризом, при­го­тов­лен­ным японцами. Ещё одним «вундерваффе» начального периода Тихо­оке­ан­ской войны стала «61-cм торпеда обр. 93», получившая впоследствии – с лёгкой руки историка Самуэля Морисона – прозвище «Длинное копьё» (Long Lance). История создания этого оружия больше всего напоминает шутку, при­пи­сы­ва­емую А. Эйн­штей­ну: «Все с детства знают, что то-то и то-то невозможно. Но всегда находится невежда, который этого не знает. Он-то и делает открытие.» Любители фан­тас­ти­ки могли бы по этому поводу вспомнить рас­сказ Р. Джоунса «Уровень шума»... А ещё это история о том, во что обходится недооценка противника и пренебрежение разведданными, помноженные на чванство «белых людей».  ( Read more...Collapse )