Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Беспощадный оверклейм, или как считать потери и победы

Раньше говорили: «пиши больше – чего их, басурман, жалеть!», теперь ис­поль­зуют короткое английское слово overclaim, означающее то же самое – безбожное за­вы­ше­ние предполагаемых потерь противника. А как получить более-менее объек­тив­ные данные? Вполне очевидная, казалось бы, мысль, что подсчёт потерь следует делать на основании данных стороны, которая эти потери понесла, до сих пор вы­зы­вает ожесточённые споры. В особенности это касается обсуждений соотношения потерь РККА и Вермахта вообще и ВВС РККА и Люфтваффе в частности, где в ход начинают идти аргументы уровня: «А ты что, гад, фошиздам веришь больше, чем нашим?!!»   Читать на WARHEAD.SU »»

Исороку Ямамото: человек и памятник

Утром 18 апреля 1943 года 16 американские истребителей P-38 «Лайтнинг» пе­ре­хва­тили над островом Бугенвиль пару японских бомбардировщиков G4M «Бетти» с эскортом из 6 «Зеро». Оба бомбардировщика были сбиты. Это осталось бы ря­до­вым эпизодом если б не пассажир, погибший на одной из этих «Бетти» – Глав­но­ко­мандующий Объединённым флотом Японии адмирал Исороку Ямамото. Ис­т­ре­бители оказались там не случайно – благодаря расшифровке японских ра­ди­о­грамм американцам было известно о времени и маршруте ин­спекционной по­ез­д­ки адмирала по передовым базам на Соломоновых островах. Решение «достать Яма­мото» было принято на самом верху...   Читать на WARHEAD.SU »»

Крылья над морем: первые шаги морской авиации

В одном из романов классика отечественной «попаданческой» фантастики аэ­ро­п­лан изобретают в России. Ну, почему бы и нет? А ещё главный герой — тот самый попаданец — более десяти лет прилагает все усилия, дабы никому не при­шло в голову использовать эту новинку в военных целях, а тем более её вооружать. Тоже верю. А вот в то, что это удалось, — не верю от слова «совсем». В нашей суровой ре­аль­ности днём рождения авиации стало 17 декабря 1903 г., когда «Флайер» братьев Райт впервые поднялся в воздух. Но вот первые демонстрационные полёты для широкой публики создатели аэроплана провели лишь в августе 1908 г. Всё это вре­мя Уилбур и Орвилл Райт доводили до ума конструкцию, «прикрывали» её па­тен­тами, но главное – пытались найти покупателей. Читать на WARHEAD.SU »»

«Я от бабушки ушёл» или Как потопить японский эсминец

За считанные минуты до начала японского обстрела защитники Уэйка успели под­нять в воздух остатки своей авиации: 4 истребителя F4F-3 «Уайлдкэт». Их основной задачей было, конечно же, прикрытие с воздуха, но на всякий пожарный на них оп­ти­мистично навесили ещё и по паре 100-фунтовых авиабомб. К моменту отхода японцев уже окончательно рассвело, и пилоты решили принять участие в за­вер­ша­ю­щемся внизу мероприятии. Они были теми ещё специалистами по бом­бо­ме­та­нию с пикирования, не говоря уж об отсутствии на их самолётах тормозных щит­ков и специальных прицелов, поэтому основная надежда была на штурмовку. Ис­тре­бители в меру сил подырявили из своих 12,7-мм пулемётов над­стройки под­вер­нувшихся под руку кораблей, но один из пилотов...  Читать на WARHEAD.SU »»

Мидуэй: Чёрный день американских торпедоносцев

Как говорил наполеоновский генерал Антуан де Лассаль: «Гусар, который не убит в 30 лет, не гусар, а дерьмо!» Гусарами морской авиации времён Второй Мировой ста­ли экипажи торпедоносцев. С одной стороны, их самолёты несли самое грозное оружие – лишь торпеды тогда могли с одного-двух попаданий если не потопить, то как минимум вывести из строя тяжёлый корабль. С другой, они были наиболее уя­з­вимы в бою. Выходя на цель торпедоносец вынужден двигаться на низкой ско­ро­с­ти, малой высоте и предельно предсказуемым прямым курсом. Что делало эти са­мо­лёты идеальной мишенью и для истребителей, и для зениток. В случае США всё это усугублялось ещё и отсталостью их техники.  Читать на WARHEAD.SU »»

Записки пикировщика, Часть I

Автор этих записок, Токудзи Иидзука, был пилотом пикирующего бом­бар­ди­ров­щика японской мор­ской авиации. Он успел принять участие в войне в Китае, слу­жил на авианосце «Акаги», затем Пёрл-Харбор и «полгода побед», закончившиеся полным Мидуэем. Затем он побыл инструктором по лётной подготовке, «пас­ту­хом»-контролёром камикадзе, выводившим их на цели и докладывающим о ре­зуль­татах их атак, а закончил свою карьеру лётчиком-испытателем новейших пи­ки­ров­щиков Императорского флота.
Я давно хотел перевести эти мемуары. Они очень небольшие и незатейливо на­пи­са­ны, но при этом содержат кучу интересных деталей, которые не найдёшь ни в ка­ком умном исследовании по японской морской авиации.  Collapse )

Балет на корме авианосца

В серии про «Разноцветную команду» американских авианосцев я уже рассказывал о том, как на них появился такой важный элемент посадочных операций, как По­сад­очный сигнальщик (Landing Signal Officer, или сокращённо LSO), и для чего он вообще был нужен. И там же обещал со временем рассказать, как он работал и что означали его странные телодвижения. Каковые при ближайшем рассмотрении ока­зы­ваются вполне логичными и, в большинстве случаев, даже «интуитивно по­нят­ны­ми». На самом деле набор команд, по большому счёту, так и не был офи­ци­аль­но формализован полностью, на каждом авианосцы пилоты и сигнальщики мо­г­ли просто сами договориться о каких-то дополнительных, однако существовал об­ще­при­нятый ми­ни­мум из 13 основных сигналов.  Collapse )

Звёзды с крылышками: краткая история

Если вы думали, что красная пятиконечная звезда, как опо­зна­вательный знак во­ен­ной ави­а­ции, впервые появилась на самолётах ВВС РККА, то вы зря так думали. Пе­р­вы­ми этот символ задействовала вовсе даже авиация армии США. По­с­коль­ку аэ­ро­планы первоначально предполагалось использовать прежде всего для раз­вед­ки и связи, то в американской армии их поначалу вполне логично приписали к Вой­скам свя­зи, Sig­nal Corps, и с 1915 года они маркировались красной пя­ти­ко­неч­ной звездой на ру­ле на­п­рав­ления, хотя официально это было закреплено лишь 19 марта 1916 г. В об­щем, это было совсем неудивительно, потому как пятиконечные звёзды при­сут­с­т­ву­ют на флаге и гербе США, символизируя входящие в них штаты, а красный цвет был вы­б­ран просто как самый заметный.  Collapse )

Декабрь 41-го: III. «Это хуже, чем Пёрл-Харбор!»

Декабрь 41-го: «Первая кровь» Тихоокеанской войны | Ламер и радар | «Это хуже, чем Пёрл-Харбор!» | Первый облом

Мы привыкли считать, что японский рейд на Пёрл-Харбор был направлен про­тив кораблей Тихоокеанского флота США. Действительно, «целями №1» данной опе­ра­ции были американские линкоры, но не надо забывать, что половина бом­бар­ди­ровщиков и все истребители, задействованные в рейде, работали вовсе не по ко­раб­лям в гавани, а по аэродромам о. Оаху. По мере того, как рассвет этого дня (в Во­с­точ­ном полушарии это было уже 8 декабря) продвигался на запад, япон­цы про­дол­жили заниматься тем, с чего и положено начинать любой уважающий себя блиц­криг – уничтожать вражескую авиацию, причём желательно на земле. Их ави­а­уда­ры обрушились на американские аэродромы на а. Уэйк и филип­пинском о. Минданао, а также британские в Гонконге и Сингапуре.  Collapse )

«Плетёнка Тача», Часть X

Содержание: Часть I | Часть II | Часть III | Часть IV | Часть V | Часть VI | Часть VII | Часть VIII | Часть IX | Часть X

Скороподъёмность полностью за­п­ра­в­ле­н­ного и вооружённого F4F-4 «Уайлдкэт» на уровне моря составляла 1850 фт/мин [564 м/мин], и для того, чтобы на­б­рать высоту в 10 «ангелов» [10 000 фт., 3048 м], на которой в данном случае шли яп­о­нские бом­бар­дировщики, ему требовалось 5,6 мин., а кроме того, с вражескими са­молётами надо было ещё сблизиться. С момента получения целеуказания про­ш­ло уже 8 ми­нут, когда старший лей­тенант Артур Брассфилд поднял голову и ис­пы­тал ощу­ще­ние déjà vu. Он был участником сражения в Коралловом море, на его сче­ту уже им­е­лись один «Вэл» и один «Зеро», и вот опять он видел над собой строй из двух «V из V» самолётов с эллипсовидными в плане плоскостями. С одним важным от­ли­чи­ем: на этот раз над ними не было японских истребителей.  Collapse )