Раньше говорили: «пиши больше – чего их, басурман, жалеть!», теперь используют короткое английское слово overclaim, означающее то же самое – безбожное завышение предполагаемых потерь противника. А как получить более-менее объективные данные? Вполне очевидная, казалось бы, мысль, что подсчёт потерь следует делать на основании данных стороны, которая эти потери понесла, до сих пор вызывает ожесточённые споры. В особенности это касается обсуждений соотношения потерь РККА и Вермахта вообще и ВВС РККА и Люфтваффе в частности, где в ход начинают идти аргументы уровня: «А ты что, гад, фошиздам веришь больше, чем нашим?!!» Читать на WARHEAD.SU »»
Утром 18 апреля 1943 года 16 американские истребителей P-38 «Лайтнинг» перехватили над островом Бугенвиль пару японских бомбардировщиков G4M «Бетти» с эскортом из 6 «Зеро». Оба бомбардировщика были сбиты. Это осталось бы рядовым эпизодом если б не пассажир, погибший на одной из этих «Бетти» – Главнокомандующий Объединённым флотом Японии адмирал Исороку Ямамото. Истребители оказались там не случайно – благодаря расшифровке японских радиограмм американцам было известно о времени и маршруте инспекционной поездки адмирала по передовым базам на Соломоновых островах. Решение «достать Ямамото» было принято на самом верху... Читать на WARHEAD.SU »»
В одном из романов классика отечественной «попаданческой» фантастики аэроплан изобретают в России. Ну, почему бы и нет? А ещё главный герой — тот самый попаданец — более десяти лет прилагает все усилия, дабы никому не пришло в голову использовать эту новинку в военных целях, а тем более её вооружать. Тоже верю. А вот в то, что это удалось, — не верю от слова «совсем». В нашей суровой реальности днём рождения авиации стало 17 декабря 1903 г., когда «Флайер» братьев Райт впервые поднялся в воздух. Но вот первые демонстрационные полёты для широкой публики создатели аэроплана провели лишь в августе 1908 г. Всё это время Уилбур и Орвилл Райт доводили до ума конструкцию, «прикрывали» её патентами, но главное – пытались найти покупателей. Читать на WARHEAD.SU »»
За считанные минуты до начала японского обстрела защитники Уэйка успели поднять в воздух остатки своей авиации: 4 истребителя F4F-3 «Уайлдкэт». Их основной задачей было, конечно же, прикрытие с воздуха, но на всякий пожарный на них оптимистично навесили ещё и по паре 100-фунтовых авиабомб. К моменту отхода японцев уже окончательно рассвело, и пилоты решили принять участие в завершающемся внизу мероприятии. Они были теми ещё специалистами по бомбометанию с пикирования, не говоря уж об отсутствии на их самолётах тормозных щитков и специальных прицелов, поэтому основная надежда была на штурмовку. Истребители в меру сил подырявили из своих 12,7-мм пулемётов надстройки подвернувшихся под руку кораблей, но один из пилотов... Читать на WARHEAD.SU »»
Как говорил наполеоновский генерал Антуан де Лассаль: «Гусар, который не убит в 30 лет, не гусар, а дерьмо!» Гусарами морской авиации времён Второй Мировой стали экипажи торпедоносцев. С одной стороны, их самолёты несли самое грозное оружие – лишь торпеды тогда могли с одного-двух попаданий если не потопить, то как минимум вывести из строя тяжёлый корабль. С другой, они были наиболее уязвимы в бою. Выходя на цель торпедоносец вынужден двигаться на низкой скорости, малой высоте и предельно предсказуемым прямым курсом. Что делало эти самолёты идеальной мишенью и для истребителей, и для зениток. В случае США всё это усугублялось ещё и отсталостью их техники. Читать на WARHEAD.SU »»
Автор этих записок, Токудзи Иидзука, был пилотом пикирующего бомбардировщика японской морской авиации. Он успел принять участие в войне в Китае, служил на авианосце «Акаги», затем Пёрл-Харбор и «полгода побед», закончившиеся полным Мидуэем. Затем он побыл инструктором по лётной подготовке, «пастухом»-контролёром камикадзе, выводившим их на цели и докладывающим о результатах их атак, а закончил свою карьеру лётчиком-испытателем новейших пикировщиков Императорского флота. Я давно хотел перевести эти мемуары. Они очень небольшие и незатейливо написаны, но при этом содержат кучу интересных деталей, которые не найдёшь ни в каком умном исследовании по японской морской авиации. ( Collapse )
В серии про «Разноцветную команду» американских авианосцев я уже рассказывал о том, как на них появился такой важный элемент посадочных операций, как Посадочный сигнальщик (Landing Signal Officer, или сокращённо LSO), и для чего он вообще был нужен. И там же обещал со временем рассказать, как он работал и что означали его странные телодвижения. Каковые при ближайшем рассмотрении оказываются вполне логичными и, в большинстве случаев, даже «интуитивно понятными». На самом деле набор команд, по большому счёту, так и не был официально формализован полностью, на каждом авианосцы пилоты и сигнальщики могли просто сами договориться о каких-то дополнительных, однако существовал общепринятый минимум из 13 основных сигналов. ( Collapse )
Если вы думали, что красная пятиконечная звезда, как опознавательный знак военной авиации, впервые появилась на самолётах ВВС РККА, то вы зря так думали. Первыми этот символ задействовала вовсе даже авиация армии США. Поскольку аэропланы первоначально предполагалось использовать прежде всего для разведки и связи, то в американской армии их поначалу вполне логично приписали к Войскам связи, Signal Corps, и с 1915 года они маркировались красной пятиконечной звездой на руле направления, хотя официально это было закреплено лишь 19 марта 1916 г. В общем, это было совсем неудивительно, потому как пятиконечные звёзды присутствуют на флаге и гербе США, символизируя входящие в них штаты, а красный цвет был выбран просто как самый заметный. ( Collapse )
Мы привыкли считать, что японский рейд на Пёрл-Харбор был направлен против кораблей Тихоокеанского флота США. Действительно, «целями №1» данной операции были американские линкоры, но не надо забывать, что половина бомбардировщиков и все истребители, задействованные в рейде, работали вовсе не по кораблям в гавани, а по аэродромам о. Оаху. По мере того, как рассвет этого дня (в Восточном полушарии это было уже 8 декабря) продвигался на запад, японцы продолжили заниматься тем, с чего и положено начинать любой уважающий себя блицкриг – уничтожать вражескую авиацию, причём желательно на земле. Их авиаудары обрушились на американские аэродромы на а. Уэйк и филиппинском о. Минданао, а также британские в Гонконге и Сингапуре. ( Collapse )
Скороподъёмность полностью заправленного и вооружённого F4F-4 «Уайлдкэт» на уровне моря составляла 1850 фт/мин [564 м/мин], и для того, чтобы набрать высоту в 10 «ангелов» [10 000 фт., 3048 м], на которой в данном случае шли японские бомбардировщики, ему требовалось 5,6 мин., а кроме того, с вражескими самолётами надо было ещё сблизиться. С момента получения целеуказания прошло уже 8 минут, когда старший лейтенант Артур Брассфилд поднял голову и испытал ощущение déjà vu. Он был участником сражения в Коралловом море, на его счету уже имелись один «Вэл» и один «Зеро», и вот опять он видел над собой строй из двух «V из V» самолётов с эллипсовидными в плане плоскостями. С одним важным отличием: на этот раз над ними не было японских истребителей. ( Collapse )
Раньше говорили: «пиши больше – чего их, басурман, жалеть!», теперь используют короткое английское слово overclaim, означающее то же самое – безбожное завышение предполагаемых потерь противника. А как получить более-менее объективные данные? Вполне очевидная, казалось бы, мысль, что подсчёт потерь следует делать на основании данных стороны, которая эти потери понесла, до сих пор вызывает ожесточённые споры. В особенности это касается обсуждений соотношения потерь РККА и Вермахта вообще и ВВС РККА и Люфтваффе в частности, где в ход начинают идти аргументы уровня: «А ты что, гад, фошиздам веришь больше, чем нашим?!!» Читать на WARHEAD.SU »»
Утром 18 апреля 1943 года 16 американские истребителей P-38 «Лайтнинг» перехватили над островом Бугенвиль пару японских бомбардировщиков G4M «Бетти» с эскортом из 6 «Зеро». Оба бомбардировщика были сбиты. Это осталось бы рядовым эпизодом если б не пассажир, погибший на одной из этих «Бетти» – Главнокомандующий Объединённым флотом Японии адмирал Исороку Ямамото. Истребители оказались там не случайно – благодаря расшифровке японских радиограмм американцам было известно о времени и маршруте инспекционной поездки адмирала по передовым базам на Соломоновых островах. Решение «достать Ямамото» было принято на самом верху... 
В одном из романов классика отечественной «попаданческой» фантастики аэроплан изобретают в России. Ну, почему бы и нет? А ещё главный герой — тот самый попаданец — более десяти лет прилагает все усилия, дабы никому не пришло в голову использовать эту новинку в военных целях, а тем более её вооружать. Тоже верю. А вот в то, что это удалось, — не верю от слова «совсем». В нашей суровой реальности днём рождения авиации стало 17 декабря 1903 г., когда «Флайер» братьев Райт впервые поднялся в воздух. Но вот первые демонстрационные полёты для широкой публики создатели аэроплана провели лишь в августе 1908 г. Всё это время Уилбур и Орвилл Райт доводили до ума конструкцию, «прикрывали» её патентами, но главное – пытались найти покупателей. 
За считанные минуты до начала японского обстрела защитники Уэйка успели поднять в воздух остатки своей авиации: 4 истребителя F4F-3 «Уайлдкэт». Их основной задачей было, конечно же, прикрытие с воздуха, но на всякий пожарный на них оптимистично навесили ещё и по паре 100-фунтовых авиабомб. К моменту отхода японцев уже окончательно рассвело, и пилоты решили принять участие в завершающемся внизу мероприятии. Они были теми ещё специалистами по бомбометанию с пикирования, не говоря уж об отсутствии на их самолётах тормозных щитков и специальных прицелов, поэтому основная надежда была на штурмовку. Истребители в меру сил подырявили из своих 12,7-мм пулемётов надстройки подвернувшихся под руку кораблей, но один из пилотов... 
Как говорил наполеоновский генерал Антуан де Лассаль: «Гусар, который не убит в 30 лет, не гусар, а дерьмо!» Гусарами морской авиации времён Второй Мировой стали экипажи торпедоносцев. С одной стороны, их самолёты несли самое грозное оружие – лишь торпеды тогда могли с одного-двух попаданий если не потопить, то как минимум вывести из строя тяжёлый корабль. С другой, они были наиболее уязвимы в бою. Выходя на цель торпедоносец вынужден двигаться на низкой скорости, малой высоте и предельно предсказуемым прямым курсом. Что делало эти самолёты идеальной мишенью и для истребителей, и для зениток. В случае США всё это усугублялось ещё и отсталостью их техники. 
Автор этих записок, Токудзи Иидзука, был пилотом пикирующего бомбардировщика японской морской авиации. Он успел принять участие в войне в Китае, служил на авианосце «Акаги», затем Пёрл-Харбор и «полгода побед», закончившиеся полным Мидуэем. Затем он побыл инструктором по лётной подготовке, «пастухом»-контролёром камикадзе, выводившим их на цели и докладывающим о результатах их атак, а закончил свою карьеру лётчиком-испытателем новейших пикировщиков Императорского флота.
В серии про «
Если вы думали, что красная пятиконечная звезда, как опознавательный знак военной авиации, впервые появилась на самолётах ВВС РККА, то вы зря так думали. Первыми этот символ задействовала вовсе даже авиация армии США. Поскольку аэропланы первоначально предполагалось использовать прежде всего для разведки и связи, то в американской армии их поначалу вполне логично приписали к Войскам связи, Signal Corps, и с 1915 года они маркировались красной пятиконечной звездой на руле направления, хотя официально это было закреплено лишь 19 марта 1916 г. В общем, это было совсем неудивительно, потому как пятиконечные звёзды присутствуют на флаге и гербе США, символизируя входящие в них штаты, а красный цвет был выбран просто как самый заметный. 
Мы привыкли считать, что японский рейд на Пёрл-Харбор был направлен против кораблей Тихоокеанского флота США. Действительно, «целями №1» данной операции были американские линкоры, но не надо забывать, что половина бомбардировщиков и все истребители, задействованные в рейде, работали вовсе не по кораблям в гавани, а по аэродромам о. Оаху. По мере того, как рассвет этого дня (в Восточном полушарии это было уже 8 декабря) продвигался на запад, японцы продолжили заниматься тем, с чего и положено начинать любой уважающий себя блицкриг – уничтожать вражескую авиацию, причём желательно на земле. Их авиаудары обрушились на американские аэродромы на а. Уэйк и филиппинском о. Минданао, а также британские в Гонконге и Сингапуре. 
Скороподъёмность полностью заправленного и вооружённого F4F-4 «Уайлдкэт» на уровне моря составляла 1850 фт/мин [564 м/мин], и для того, чтобы набрать высоту в 10 «ангелов» [10 000 фт., 3048 м], на которой в данном случае шли японские бомбардировщики, ему требовалось 5,6 мин., а кроме того, с вражескими самолётами надо было ещё сблизиться. С момента получения целеуказания прошло уже 8 минут, когда старший лейтенант Артур Брассфилд поднял голову и испытал ощущение déjà vu. Он был участником сражения в Коралловом море, на его счету уже имелись один «Вэл» и один «Зеро», и вот опять он видел над собой строй из двух «V из V» самолётов с эллипсовидными в плане плоскостями. С одним важным отличием: на этот раз над ними не было японских истребителей. 