Midway chronic's notes (midnike) wrote,
Midway chronic's notes
midnike

Categories:

Из жизни авианосцев: сумрачный «Граф Цеппелин»

Содержание: «Лэнгли» | Японские «драконы» | «Лексингтоны» | «Граф Цеппелин»

Свой первый авианосец немцы хотели построить ещё в 1918 г. Как и британцы со своим «Аргусом», они решили допилить под это дело недостроенный лайнер. Но штамповка подлодок была тогда признана более актуальной задачей — и планы эти остались только на бумаге. Когда в начале 1920-х стартовала полноценная «ави­а­носная гонка», Германии на этом празднике жизни не было — Версальские ог­ра­ничения, да и вообще не до того. Но нацисты сразу же после прихода к власти взя­ли курс на возрождение вооружённых сил, включая Рейхсмарине. И поскольку они хотели всё, как у больших мальчиков, то ещё в 1934 г. втихаря начали про­екти­ро­вание авианосцев уже специальной постройки.  

Один из проектов перестройки лайнера «Аусония» в авианосец (Flugzeugdampfer I), 1918 г.

А в следующем году было заключено Англо-германское морское соглашение, по которому Третий рейх получил уже «офи­циальное» право построить авианесущие корабли суммарным водоизмещением 38 500 т. Но главная проблема никуда не делась — у немцев не было опыта в этой области. От слова «совсем». Экспериментировать «на кошках», как это делали другие, времени тоже не было, так что логичным было бы обратиться к чужому опыту. Детально изучить британские или амери­кан­с­кие наработки они не могли, но для понимания основных принципов организации там палубных операций вполне хватало и открытых источников.


Кормовое посадочное оборудование японского авианосца «Акаги» — семь аэрофинишёров и три аварийных барьера

А ещё у Германии были отличные отношения с японцами, и в том же 1935 году они получили комплект документации по посадочному оборудованию авианосца «Акаги». Казалось бы — смотри и выбирай, у кого что копировать. Но немцы не были бы немцами, если бы не пошли своим уникальным, чисто немецким путём.


«Сумрачный гений» в действии

Первым делом обычно вспоминают экзотическую артиллерию их авианосца — аж шестнадцать 150-мм орудий в спарен­ных установках. Тут немцы, конечно, слегка переборщили, но, справедливости ради, тогда и в других флотах ещё не отошли от представлений, что авианосец — это такой крейсер с интересными дополнительными возможностями, а посему крейсерский «главный ка­либр» ему просто необходим.

Главной же фишкой стала «авианесущая» составляющая, где они радостно забили на весь зарубежный опыт вообще. Для начала там имелось всего четыре аэрофинишёра при полном отсутствии аварийных барьеров. То есть самолёт мог безопасно садиться лишь после того, как предыдущий опустили в ангар. Что в разы уменьшает темп посадок.


Исходный проект немецкого авианосца «А» (Flugzeugträger A), будущего «Графа Цеппелина», 1936 г.
Хорошо видны рельсы, ведущие от центрального и носового самолётоподъёмников к катапультам

Но ещё более оригинальной была схема взлёта. Это должен был быть первый в истории авианосец с исключительно ката­пультным взлётом. В этом месте поклонники арийского гения обычно делают стойку — ведь их обожаемые белокурые бестии первыми пришли к победившей затем схеме CATOBAR! Но дьявол скрывался в деталях. Американцы тоже пихали катапульты на все свои авианосцы. Но, если не считать первых экспериментов на «Лэнгли», они использовали катапульты с зацепом за стойки шасси — каковую схему используют и по сей день.

А вот немцы пошли по принципу: «Работает? Так не лезь улучшать!». У них машины должны были взлетать с ката­пульт­ных тележек. Почти таких же, как для запуска гидропланов с линкоров и крейсеров. Самолёт ещё в ангаре ставился на эту те­лежку и по специальным рельсам выкатывался на самолётоподъёмник. Затем, тоже по рельсам, подавался на одну из двух пне­в­матических катапульт в носу.


Палубная версия «Мессершмит» Bf-109T на тележке экспериментальной пневматической катапульты

Каждая могла сделать четыре запуска — затем перезарядка баллонов. Да и устройство «подъездных путей» не позволяло раз­местить на палубе достаточно машин для сколь-нибудь массированного взлёта. То есть к медленной и печальной посадке са­мо­лётов присовокуплялся ещё более медленный и печальный подъём их в воздух.

Конечно, нельзя сказать, что у проекта совсем не было достоинств. Приличная скорость в 35 узлов, бронирование и про­ти­воторпедная защита тоже были на уровне, вполне достойная ПВО. Но идиотская схема взлётно-посадочных операций делала все эти плюсы бессмысленными.


«Ну не шмогла»

Первый немецкий авианосец «А» был заложен в Киле 28 декабря 1936 года. Спустя два года, в присутствии всей военной вер­хушки во главе с Гитлером, он был спущен на воду под именем «Граф Цеппелин». В том же 1938 г. был заложен одно­тип­ный авианосец «B», а всего оптимистично планировалось построить четыре таких корабля.


Спуск на воду авианосца «Граф Цеппелин». Киль, 8 декабря 1938 года

Можно придумывать сколько угодно «альтернативок» о том, чем обернулся бы тот же рейд «Бисмарка», будь при нём ещё и «Граф Цеппелин». Но в нашей суровой реальности Третий рейх постройку авианосца не потянул. Что-то пошло не так. Ка­тапульты и аэрофинишёры для «Цеппелина» так и не были изготовлены, его 105-мм зенитки были проданы СССР вместе с крей­сером «Лютцов», орудия главного калибра отправились для усиления береговой обороны. А о создании палубных само­лё­тов в усло­ви­ях реализации девиза Геринга «всё, что летает, — моё!» можно сложить отдельную сагу.


Палубная версия знаменитой «Штуки» — «Юнкерс» Ju-87С с посадочным гаком и складывающимися плоскостями

Готовый корпус с машинами то уводили из Киля подальше от бомбардировок союзников, то возвращали на достройку, когда у Гитлера опять вдруг просыпался интерес к проекту. Наконец по распоряжению фюрера в начале 1943 г. работы были окончательно прекращены, и недострой утащили в Штеттин, где он два года тупо ржавел.

Когда 25 апреля 1945 г. в город ворвались советские танки, корабль был подорван грамотно установленными зарядами. СССР достался сомнительной ценности трофей — повреждённый притопленный корпус с уничтоженными котлами, турби­на­ми, самолётоподъёмниками и прочим. Без вооружения и взлётно-посадочного оборудования. 20 000 тонн металлолома.

Поэтому наше руководство без особых терзаний поступило так, как и рекомендовалось делать с непригодными для служ­бы «трофеями группы C» англо-советско-американской военно-морской комиссией. Весной 1946 г. корабль был поднят и нето­ропливо изучен. А 16 августа 1947 г. его вывели в море и потопили как мишень.


Поднятый и отбуксированный в Свинемюнде (ныне Свиноусьце) трофейный «Граф Цеппелин», 5 апреля 1947 г.

Разоблачительные стенания о том, как глупый Сталин не заценил попавшее ему в руки чудо германской мысли, звучат у нас очень давно. Но на самом деле даже если бы «Граф Цеппелин» достался нашим специалистам в достроенном виде, то ед­инственное, что они могли бы почерпнуть из его изучения, — это как не надо строить авианосцы.


Что это было, Холмс?

Серия рассказиков «Из жизни авианосцев» когда-то задумывались на Warhead.su как рекламная компания понятно какой игрушки. Отсюда и их стилистика и структура — коротко о том, почему эти корабли вышли именно такими, плюс пара каких-нибудь интересных фактов из их биографии. Так, чтобы игроки — включая потенциальных — видели за своими виртуальными авианосцами не просто наборы характеристик, а ещё и реальные корабли со своей историей. А совсем в идеале — ещё и спо­двигнуть людей узнать о них ещё больше. Кроме того планировались ещё и блоки о том, каким образом в игре отражены ин­дивидуальные особенности этих кораблей.

Однако «Корюшка» этой идеей не впечатлилась, так что, хотя изначально я думал написать такие миниатюры по всем ави­а­нос­цам, представленным в World of Warships, были написаны написаны только эти четыре, и вряд ли я когда-нибудь собе­русь эту серию продолжить. Но они получились забавными, поэтому я и решил продублировать их ещё и здесь.

Tags: Из жизни авианосцев
Subscribe

Posts from This Journal “Из жизни авианосцев” Tag

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

  • 29 comments

Posts from This Journal “Из жизни авианосцев” Tag