И ещё раз про деньги

Если в предыдущей заметке я хотел показать насколько это дорогое удовольствие – военно-морской флот, то на этот раз попробуем разобраться, что именно было са­мым дорогим. А ещё попробуем сравнить это со стоимостью другой боевой тех­ни­ки и вооружения того периода. Но на этот раз будем действовать не в лоб, сра­в­ни­вая цены «за единицу», а применим относительный показатель, а именно цену «ус­ло­в­ной тонны» водоизмещения или массы. Все построенные или заложенные в меж­во­ен­ный период корабли мы на этот раз рассматривать не будем, а ог­ра­ни­чи­м­ся тремя ключевыми, этапными типами для каждого из основных классов ко­раб­лей. Для ориентировки по времени у каждого типа указан год принятия в состав флота головного корабля серии.  

Усреднённые полные цены постройки кораблей данных типов я уже приводил в предыдущем посте, однако во­до­из­ме­ще­ние этих кораблей может показаться вам незнакомым и непривычным. В различных справочниках в подавляющем бо­ль­шин­с­т­ве случаев приводятся лишь «стандартное» (Standard, AKA Washington Displacement) и «полное» (Full Load или Deep Load) во­до­из­ме­ще­ние кораблей. Изредка можно встретить ещё и «нормальное» (Normal). Однако все эти цифры включают в себя не только собственно корабль, но также и его экипаж, запасы продовольствия и пресной воды, воду для котлов, топливо для этих котлов и/или дизельных двигателей и дизель-генераторов, бензин для самолётов, смазочные материалы, плюс боекомплект (в ряде слу­ча­ев ещё и балласт) – только в разных соотношениях. А в нашем случае логичней будет использовать «порожнее» во­до­из­ме­ще­ние (Light Displacement или Light Ship) – более или менее «чистое» водоизмещение корпуса с надстройками, машинами, бро­нёй и во­о­ру­же­ни­ем, то есть приблизительный аналог пункта «масса пустого» (Empty Weight) для самолётов или танков.

Классы и корабли		В/И	Полн. цена	Цена 1 т.		Классы и корабли		В/И	Полн. цена	Цена 1 т.
Линкоры:						Авианосцы:
Тип «Норт Кэролайн»	1941	35 040 т.	$52 000 000	$1484		Тип «Лексингтон»	1927	34 067 т.	$28 100 000	$825
Тип «Саут Дакота»	1942	34 575 т.	$60 000 000	$1735		Тип «Йорктаун»	1937	19 037 т.	$20 000 000	$1050
Тип «Айова»	1943	43 944 т.	$92 120 000	$2096		Тип «Эссекс»	1943	24 074 т.	$68 930 000	$2863
Тяжёлые крейсеры:						Лёгкие крейсеры:
Тип «Пенсакола»	1928	8689 т.	$13 000 000	$1496		Тип «Бруклин»	1937	9352 т.	$15 000 000	$1604
Тип «Нью-Орлеан»	1934	9353 т.	$14 000 000	$1497		Тип «Атланта»	1941	5730 т.	$23 300 000	$4066
Тип «Балтимор»	1943	12 576 т.	$39 340 000	$3128		Тип «Кливленд»	1942	7566 т.	$31 090 000	$4109
Эсминцы:						Подводные лодки:
Тип «Фаррагут»	1934	1248 т.	$3 750 000	$3004		Тип «Попэс»	1935	1187 т.	$4 500 000	$3791
Тип «Гливз»	1940	1670 т.	$7 000 000	$4192		Тип «Тэмбор»	1940	1392 т.	$5 000 000	$3592
Тип «Флетчер»	1942	1868 т.	$11 090 000	$5937		Тип «Гэйто»	1941	1443 т.	$6 290 000	$4359

В глаза бросаются две закономерности. Во-первых, непрерывное повышение цены этой самой «условной тонны» во­до­из­ме­ще­ния. Причём видно, что это вызвано не столько ростом водоизмещения кораблей, сколько удорожанием оборудования. В частности, с конца 1930-х годов начался (сначала на эсминцах, а затем и на более крупных кораблях) переход на новые более производительные и экономичные котлы со значительно увеличенными давлением и температурой (с 27,2 атм и 342°C до 38,5 атм 450°C), а также двухступенчатые турбины вместо одноступенчатых. Что ожидаемо вело к удорожанию данных механизмов. Кроме того, входившие в строй начиная с 1942 г. корабли сразу получали значительно усиленную ПВО (а в случае эс­ми­н­цев и лёгких крейсеров – ещё раньше была усилена и ПЛО), а также СУАО и СУЗО новых моделей и в большем количестве, не го­во­ря уж стоившей тогда просто космические деньги радарной технике.

Ну а вторая закономерность – чем легче корабль, тем дороже его «условная тонна». Причины очевидны: у лёгких кораблей гораздо меньший процент водоизмещения приходится на сравнительно недорогие металлоконструкции корпуса и надстроек, соответственно повышается доля веса, приходящегося на гораздо более дорогие машины, вооружение и специальное обо­ру­до­ва­ние. Единственной загадкой лично для меня остаются ави­а­но­с­цы типа «Эссекс» – я так и не смог понять чем обусловлен аж трёхкратный по сравнению с предшественниками скачок в цене в их случае. Попробую с этим ещё разобраться.

А теперь попробуем сравнить полученные цифры а с аналогичными показателями другой боевой техники. Льщу себя на­де­ж­дой, что мне первому пришла в голову настолько бредовая идея – считать в погонных тоннах «Гаранды» и «Нордены» :) Це­ны на данную технику также являются усреднёнными, хотя в их случае динамика изменения выглядела с точность до на­о­бо­рот – танки и самолёты штамповались многотысячными сериями (а та же стрелковка вообще миллионными), и по мере оп­ти­ми­за­ции производства их цена значительно снижалась. Так, например, прототип и предсерийные экземпляры пи­ки­ро­в­щи­ка SBD «Донтлесс» стоили около $85 000, а последние SBD-6, вышедшие из цехов «Дугласа» в 1944 г., обходились аме­ри­кан­с­кой казне уже в $29 000. Но рекордсменом в данном отношении скорей всего стали знаменитые радиолокационные взрыватели VT Mark 53 для 127-мм снарядов – их цена за период 1942-45 гг. сократилась с $732 до $18 за единицу, то есть в 40 раз!

Тип техники	Модель	Масса пустого	Средняя цена	Цена за 1 т.
Средний танк	M4A2 «Шерман»	28,7 т.	$45 000	$1567
Тяжёлый танк	M26 «Першинг»	39,2 т.	$83 300	$2125
533-мм торпеда	Mark 14 Mod. 3A	1,3 т.	$10 000	$7692
Бомбардировщик	SBD-4 «Донтлесс»	2,9 т.	$42 000	$14 482
Бомбардировщик	B-17 «Ф. Фортресс»	16,4 т.	$250 000	$15 244
Самозар. винтовка	М1 «Гаранд»	0,0044 т.	$83	$18 863
Радиовзрыватель	VT Mark 53	0,0022 т.	$45,5	$20 682
Ручной пулемёт	BAR M1918A2	0,0086 т.	$319	$37 093
Бомбовый прицел	Mark 15 «Норден»	0,02 т.	$8000	$400 000
Золото	($35 за тройскую унцию, 1944 г.)			$1 125 285

В общем, кораблики – не такие уж они и дорогие, по большому-то счёту. Они просто большие :)