?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Истребители A6M «Зеро» были далеко не единственным сюрпризом, при­го­тов­лен­ным японцами. Ещё одним «вундерваффе» начального периода Тихо­оке­ан­ской войны стала «61-cм торпеда обр. 93», получившая впоследствии – с лёгкой руки историка Самуэля Морисона – прозвище «Длинное копьё» (Long Lance). История создания этого оружия больше всего напоминает шутку, при­пи­сы­ва­емую А. Эйн­штей­ну: «Все с детства знают, что то-то и то-то невозможно. Но всегда находится невежда, который этого не знает. Он-то и делает открытие.» Любители фан­тас­ти­ки могли бы по этому поводу вспомнить рас­сказ Р. Джоунса «Уровень шума»... А ещё это история о том, во что обходится недооценка противника и пренебрежение разведданными, помноженные на чванство «белых людей».  

Торпеды, как и самолёты, строятся вокруг двигателя. Наиболее распространённым типом корабельных торпед времён Второй Мировой были парогазовые (или wet-heater в англоязычной терминологии). Принцип работы их двигателей упрощённо можно описать так: углеводородное горючее (керосин, спирт и т. д.), окислитель (по понятным причинам использовать кислород из атмосферы невозможно) и рабочее тело (вода) подаются в камеру сгорания/газогенератор; получившийся водяной пар вместе с продуктами сгорания поступают в цилиндры паровой машины (или на лопатки паровой турбины), приводящей в движение гребные винты. Главный недостаток заключался в том, что значительную часть объёма торпеды приходится отводить под оки­сли­тель – плотность даже сильно сжатого газа намного меньше, чем у жидкостей.


Компоновка тяжёлых корабельных торпед 21" (533-мм) Mark 15 (США, 1935 г.) и 61-см обр. 93 (Япония, 1935 г.): 1) Боевая часть. 2) Танк с окислителем. 3) Танк с пресной водой. 4) Топливный танк. 5) Технический отсек – камера сгорания/газогенератор, паровая турбина или двигатель, редуктор, гребной вал, системы управления и стабилизации. 6) Приводы рулей направления и глубины. 7) Гребные винты.

Использовать в качестве окислителя кислород гораздо эффективней, чем воздух, состоящий на 78% из азота, который никак не участвует в процессе сгорания топлива и является мёртвым грузом. Таким образом, переход на кислород автоматически обеспечивает значительное увеличение скорости и дальности хода, а также позволяет увеличить размер боевой части – при тех же общей массе и габаритах. Тем более, что теоретически парогазовый двигатель может работать на любом окислителе. Но только тео­ре­ти­чес­ки – дьявол, как известно, скрывается в деталях. Сам по себе кислород не горит и не взрывается, однако в ки­сло­род­ной атмо­сфере температура воспламенения – часто с последующей детонацией – многих других веществ стремительно падает, со всеми вытекающими последствиями. Возможно, вы слышали истории про масло, попавшее на редуктор кислородного баллона. Именно с подобными проблемами столкнулись инженеры в США, Великобритании, Италии – словом везде, где в начале 1920-х годов пытались экспериментировать с кислородом в качестве окислителя.

Японцы тоже экспериментировали с кислородными торпедами, но около 1924 г., после ряда взрывов и пожаров, это напра­в­ле­ние – как и везде – было признано бесперспективным и закрыто. Эта история могла закончится тогда же, если бы в 1927 г. Императорский флот Японии не направил в Великобританию, на «Whitehead Torpedo Works», делегацию из восьми специалистов во главе с капитан-лейтенант-инженером (впоследствии контр-адмиралом) Сидзуо Ояги для ознакомления с новыми британскими торпедами – с целью выбора моделей для закупки. Что произошло далее – в деталях неизвестно. По одной из версий, во время посещения линкора «Нель­сон» японцы заметили в торпедной компрессорной корабля кислородное оборудование, а может до них просто дошли какие-то слухи. Так или иначе, в 1928 г. в Японию ушёл обстоятельный доклад о том, что британцы секретно испытывают и пла­ни­руют принять на вооружение 24" (610-мм) кислородные торпеды.

Истина, как обычно, лежала где-то посредине. Британцы действительно разработали и приняли на вооружение 24,5" (622-мм) торпеды Mark I, и они действительно экспериментировали с парогазовыми двигателями на кислороде (точнее, на обо­га­щён­ном кислородом сжатом воздухе), которые они планировали применять как на 24,5", так и на 21" (533-мм) торпедах Mark VII. Однако в результате они отказались даже от обогащённого воздуха (более того, вскоре они отказались и от самих парогазовых двигателей), а 24,5" торпедами были вооружены лишь два линкора типа «Нельсон». Именно такими торпедами была про­из­ве­дена впоследствии единственная в истории результативная торпедная атака одного линейного корабля другим – знаменитый бой с «Бисмарком» 27 мая 1941 г. (предполагается, что одна из торпед линкора «Родней» попала-таки в цель).


1. Погрузка 24,5" торпеды Mark I на борт линкора «Нельсон». 2. Эти же торпеды в одном из торпедных отсеков линкора «Родней».

Но вернёмся к нашим японцам. Получив информацию о том, что проблемы с кислородом были британцами каким-то об­ра­зом решены, соответствующий японский проект получил новое дыхание, и в конце того же 1928 г. в лабораториях арсенала ВМФ в Куре закипела работа. Теперь японцы хотя бы были уверены, что проблема в принципе решаема, оставалось «всего лишь» найти это решение – и они его нашли. Японские инженеры не пытались изобретать велосипед, за основу был взят стан­дартный парогазовый двигатель Уайтхеда, который они и доводили для безопасного использования окислителя из чистого кислорода. Началась упорная борьба с теми самыми деталями, в которых «скрывается дьявол».

Конструкторы из Куре перекомпоновали двигательный отсек торпеды, чтобы избавиться от изгибов малого радиуса в маги­стра­лях подачи окислителя с тем, чтобы в этих изгибах не могли скопиться посторонние вещества. Была также отработана технология полировки внутренних поверхностей магистралей, клапанов и редукторов – с той же целью. Поскольку боль­шин­ство возгораний и взрывов приходилось на момент запуска двигателя – была добавлена система запуска на сжатом воздухе, лишь затем постепенно замещавшемся кислородом. Была разработана методика промывки, продувки и затем герметизации магистралей окислителя перед заправкой кислородного танка. И так далее...


Как это выглядело «в железе»: 1. Двигательный отсек 61-см торпеды обр. 93, слева виден баллон со сжатым воздухом для безопасного запуска двигателя, справа – паровой двигатель. За многочисленными трубками видна камера сгорания/газогенератор. 2. Отдельно камера сгорания/ газогенератор, учебный разрез. 3. Собственно двухцилиндровый паровой двигатель Уайтхеда и гребной вал.

На первый взгляд, все эти доработки выглядят достаточно мелкими и очевидными, но в реальности это заняло более четырёх лет упорной работы и экспериментов – к 1930 г. удалось освоить обогащённый до 50% кислорода сжатый воздух, и лишь в 1933 г. были созданы первые стабильно работающие прототипы на почти чистом (98%) кислороде. Затем последовали их мно­гочисленные испытания и доводка, плюс разработка торпедных аппаратов под новое оружие (предыдущие модели японских 610-мм торпед были на полметра короче и заметно легче); кроме того, возросшие скорость и дальность требовали серьёзного улучшения систем управления, прежде всего гироскопов. Наконец, 28 ноября 1935 г. новая торпеда была принята на во­о­ру­же­ние под обозначением «кусан-сики гёрай» (торпеда обр. 93 [1933] года). То, насколько радикально новые японские торпеды (а также их 533-мм «младшие сестрички» обр. 95, созданные на их базе для вооружения подводных лодок) превосходили по всем показателям имевшееся у потенциальных противников по Тихо­оке­ан­ской войне, наглядно видно из таблицы ниже:

flag_us_big.png
Модель Mark I Mark VIII** Mark IX** Mark 14 Mark 15 Обр. 93 Обр. 95
Применение ЛК ПЛ, ТК КРТ, КРЛ, ЭМ ПЛ КРЛ, ЭМ КРТ, КРЛ, ЭМ ПЛ
На вооружении с 1925 г. 1927 г. 1930 г. 1931 г. 1935 г. 1935 г. 1938 г.
. Калибр 622 мм 533 мм 533 мм 533 мм 533 мм 610 мм 533 мм
Общая длина 8103 мм 6579 мм 7277 мм 6248 мм 6883 мм 9000 мм 9000 мм
Общая масса 2585 кг 1566 кг 1693 кг 1361 кг 1550 кг 2700 кг 1665 кг
Скорость макс. 35 узлов 45,5 узлов 41 узел 46 узлов 45 узлов 51 узел 51 узел
Дальность при:
30 узлах 18 300 м 13 000 м
35 узлах 13 700 м 13 700 м 8200 м 9000 м 40 000 м
40 узлах 6400 м 10 050 м 32 000 м
45 узлах 4570 м 4100 м 5500 м 12 000 м
50 узлах 20 000 м 9 000 м
Масса БЧ 337 кг 327 кг 327 кг 230 кг 224 кг 490 кг 405 кг

Первыми на новые торпеды были перевооружены оба построенных к тому моменту крейсера типа «Могами» (по иронии судь­бы примерно в то же самое время американцы проводили демонтаж торпедных аппаратов крейсеров типов «Пенсакола» и «Норт­хэмптон», а более поздние типы строились без них изначально – стратеги из Военно-морского колледжа США ещё в начале 30-х пришли к выводу, что торпеды тяжёлым крейсерам не нужны) и новейшие эсминцы типа «Сирацую». Затем ими вооружались все новые или проходящие модернизацию надводные корабли с 610-мм торпедными аппаратами, хотя для не­ко­то­рых старых эсминцев процесс перевооружения затянулся почти до конца войны (соответственно, многие корабли до этого перевооружения попросту не дожили).


Четырёхтрубные 610-мм торпедные аппараты тяжёлого крейсера «Такао» и эсминца «Сирануи». Крейсер был перевооружён на торпеды обр. 93 во время модернизации 1939 г., эсминцы типа «Кагеро» вооружались ими изначально. Позади торпедного аппарата эсминца хорошо видно ещё одно ключевое торпедное «know-how» Императорского флота – контейнеры скоростной перезарядки с запасными торпедами, позволявшие в считанные минуты перезарядить аппараты эсминца даже на ходу. Торпедный аппарат доворачивался в положение зарядки, после чего специальные приводы закатывали скользящие по роликам контейнеров 2,7-тонные торпеды в пусковые трубы.

Императорский флот Японии, традиционно придававший большое значение торпедному оружию, сразу оценил оказавшиеся в их руках новые возможности. Если раньше торпеды считались оружием исключительно ближнего (и прежде всего ночного) боя, то теперь появилась воз­мож­ность эффективно применять их и в дневных эскадренных сражениях, причём на предельных дальностях артиллерийского огня главного калибра тяжёлых крейсеров. Ещё одним важным плюсом новых торпед была их малозаметность – благодаря отсутствию азота они почти не оставляли пенного следа на по­верх­нос­ти. Не говоря уже о мощной боевой части, позволяющей одним попаданием если и не потопить, то гарантированно вывести из строя практически любой корабль. Всё это не могло не повлечь за собой серьёзных изменений в тактике применения торпедоносных сил.

Поскольку военно-морская доктрина Японии строилась вокруг «решающего сражения», в котором предполагалось разбить выдвигающиеся к Японским островам линейные силы флота США, то с появлением нового оружия первым делом была пере­смо­тре­на «де­бют­ная» часть этого генерального сражения. В новой версии первый удар должен был на­но­ситься с помощью энкёри оммицу хасся – «дальней скрытой атаки», массированного (120-200 торпед) залпа с дистанции порядка 20 000 м. Причём ставка делалась не только на массированность залпа, малозаметность и скорость самих торпед, но ещё и на то, что противник просто не будет ожидать торпедной атаки с запредельной для себя дистанции, и поэтому даже не успеет предпринять манёвры уклонения, что значительно увеличит эффективность первого ошеломляющего удара, от ко­то­рого японские стратеги оптимистично ожидали порядка 10% попаданий. Апофеозом сумрачного японского торпедного гения стало создание уникальных кораблей, разработанных специально для энкёри оммицу хасся, ни много ни мало – торпедных крейсеров. Осенью 1941 г. два устаревших лёгких крейсера типа «Кума» лишились трёх кормовых 140-мм орудий, получив взамен по 10 че­ты­рёх­труб­ных торпедных аппарата – по 20 торпед в бортовом залпе, которого ни одному из них так и не суждено было сделать.



Успех как этой, так и других новых тактических схем во многом зависел от незнания противником возросших воз­мож­но­стей японских торпед, поэтому руководство Императорского флота предприняло все возможные усилия, чтобы со­хра­нить в тайне качественный скачок в ТТХ своего нового оружия – и прежде всего, это касалось использования кислорода в качестве окислителя – справедливо полагая, что знание даже одного этого факта позволит потенциальным противникам вычислить всё остальное и, соответственно, разработать контрмеры. В технической документации, маркировке деталей, наставлениях по эксплуатации и т. д. было запрещено даже само слово «кислород» – теперь окислитель новых торпед обтекаемо именовался дай-ни куки – «воздух №2». Непременным условием учебных стрельб, которые в Императорском флоте проводилсь в гораздо бóльших масштабах, чем в других флотах, стал поиск и сбор всех до единой выпущеных практических торпед – в первую очередь, из соображений секретности. При малейшем сомнении в выполнении этого условия (например, из-за ухудшения погоды) стрельбы попросту отменялись. Словом, японцы подошли к вопросу очень серьёзно, благо у них уже был богатый опыт – к примеру, они десятилетиями ухитрялись скрывать даже калибр своих основных корабельных торпед.

Первые торпеды калибра 610-мм японцы начали разрабатывать сразу по окончании Первой Мировой (возможно, под впе­чат­ле­нием от германских 60-см «суперторпед» типа H8) и приняли на воо­ру­же­ние уже в 1920 г. Они предназначались для новых линкоров и линейных крейсеров, строившихся по программе «Флот 8-8», но вскоре, по условиям Вашингтонского морского до­го­во­ра 1922 г., строительство этих кораблей было прекращено. Однако от новой «61-см торпеды обр. 8» – самой мощной в мире на тот момент – никто не собирался отказываться, и уже в 1923 г. в состав Императорского флота Японии был принят лёгкий крейсер «Нагара», во­ору­жён­ный 610-мм торпедными аппаратами. С этого момента все последующие японские крей­се­ры вооружались 610-мм торпедами, а после того как в 1926 г. в строй вступил головной корабль типа «Муцуки» – и все по­сле­ду­ю­щие эсминцы. В 1933 г. эти торпеды начали заменять новой моделью «61-см обр. 90», но уже через два года появились кислородные обр. 93, и предыдущая модель сохранялась лишь на кораблях, не прошедших модернизацию.

Таким образом, уже к началу Тихоокеанской войны 610-мм торпедами разных типов были вооружены 18 тяжелых и 20 лёгких крей­се­ров, а также более 80-ти эсминцев Императорского флота. Однако если мы полистаем открытый бри­тан­ский спра­воч­ник «Боевые корабли Джейна» даже за 1942 г., или секретное американское «Руководство по опознаванию», вы­пу­щен­ное Раз­вед­уп­рав­ле­ни­ем флота США в том же году, то с удивлением обнаружим, что как британцы, так и американцы, даже к концу первого года войны и близко не представляли с чем они имеют дело – в обоих справочниках в качестве калибра торпед всех японских крейсеров и эсминцев указан 21" (533-мм), и это при том, что и те, и другие уже неоднократно сталкивались с ними в бою. Это может показаться невероятным, но факт остаётся фактом – в течении двадцати с лишним лет ни одна разведка мира не смогла (или попросту не сочла необходимым) достоверно выяснить хотя бы калибр основных японских торпед. Что уж говорить о гораздо более тщательно обе­ре­гае­мом секрете кислородной новинки. Причём нельзя сказать, что союзникам не поступало никакой информации на эту тему.


Cтраницы из “Jane's Fighting Ships 1942” и “ONI 41-42. Japanese Naval Vessels. Recognition Manual“, посвящённые крейсерам типа «Могами». Увеличены фрагменты, описывающие их торпедное вооружение – даже в конце 1942 г. всё ещё считается, что они вооружены 21" торпедами. Любопытный нюанс – информации о том, что эти крейсеры были перевооружены c 15×155-мм на 10×203-мм орудий, в “Jane's” всё ещё нет.

Весной 1940 г. один из немногочисленных местных информаторов военно-морского атташе США в Японии, капитана 2-го ранга Генри Смит-Хаттона – японский студент-медик китайского про­ис­хож­де­ния, предложивший свою помощь американцам из идейных соображений (после известий о зверствах японцев в Китае) – сообщил ему, что для членов патриотического клуба, в котором он состоял чтобы иметь возможность участвовать в экскурсиях на военные объекты, вскоре за­пла­ни­ровано посещение эсминца Императорского флота. Смит-Хаттон не мог упустить такого шанса проверить слухи о калибре японских торпед, поэтому первым делом он пригласил своего ин­фор­ма­тора на прогулку в парк, где вместо любования цветущими сакурами провёл с ним тренировку по определению диаметра «на глаз», используя в качестве примеров стволы деревьев.

Полученная в результате информация превзошла все ожидания – студент-медик не только уверенно подтвердил, что калибр япон­ских торпед гораздо ближе к 25" (635-мм), чем к 20" (508-мм), но ещё и пересказал гордые пояснения проводившего экс­курсию офицера о самых передовых в мире японских торпедах, ра­бо­та­ющих не на сжатом воздухе, а на чистом кислороде. 22 апреля 1940 г. бесценная иформация ушла в Вашингтон, в Разведуправление флота США (Office of Naval Intelligence, ONI). Но как и в случае с «Зеро», американские специалисты просто не поверили, что «отсталые азиаты» смогли ре­а­ли­зо­вать то, что оказалось не под силу конструкторам «цивилизованных стран». Сообщение о японских кислородных тор­пе­дах увеличенного калибра было оценено как малодостоверное, положено под сукно и вскоре благополучно забыто.

Уже в первых морских сражениях начавшейся спустя полтора года Тихоокеанской войны новые японские торпеды полностью оправдали возлагавшиеся на них надежды, хоть и немного иначе, чем планировалось в предвоенный период. Грандиозного «генерального сражения» линейных сил обоих флотов по понятным причинам так и не произошло, а реальные торпедно-артиллерийские бои первого года войны велись между сравнительно небольшими соединениями крейсеров и эсминцев (в редких случаях усиленных парой линкоров), решавшими вполне локальные задачи по обеспечению десантных или про­ти­во­­де­сан­тных операций. Соответственно, огромная дальность хода торпед обр. 93 оказалось по большому счёту невостребованной – торпедные атаки с дальней (10 и более миль) дистанции проводились крайне редко, а попадания с таких дальностей были вообще единичными. Однако высокая скорость, точность, малозаметность, мощная боевая часть и надёжные взрыватели японских кислородных торпед  стали серьёзными козырями Императорского флота и на более коротких дистанциях. Не менее важными козырями стали великолепная подготовка японских торпедистов и хорошо отработанные тактические приёмы (торпедные залпы в составе подразделения/соединения, ночные торпедные атаки и т. д.).

Свои первые жертвы торпеды обр. 93 нашли в ходе операции по захвату Голландской Ост-Индии. В четырёх сражениях, происходивших с 20 февраля по 1 марта 1942 г. ими были потоплены два тяжёлых («Хьюстон», «Эксетер») и три лёгких крейсера («Де Рейтер», «Ява», «Перт»), а также два эсминца («Пит Хейн», «Кортенар») из состава флота ABDA (American-British-Dutch-Australian Сommand), а заодно и два собственных транспорта. Но основной урожай потопленных и по­вреж­дён­ных кораблей противника японское «вундерваффе» собрало во время Гуадалканальской кампании, развернувшейся полугодом позже. В ходе нескольких сражений, происходивших с 8 августа по 30 ноября 1942 г. японскими корабельными торпедами (либо одновременно артиллерийскими и торпедными попаданиями) было отправлено на дно четыре тяжёлых («Канберра», «Куинси», «Винсенс», «Нортхэмптон») и один лёгкий крейсер («Атланта»), а также 5 эсминцев («Блю», «Бартон», «Лэффи», «Уолк», «Бенхэм»). Вдабавок были серьёзно по­вреж­де­ны и надолго выведены из строя пять тяжёлых («Чикаго», «Портлэнд», «Миннеаполис», «Нью-Орлеанс», «Пенсакола») и один лёгкий крейсер («Джуно», вскоре добит также торпедой, но уже подводной лодкой).


Тяжёлые крейсеры «Нью Орлеанс», «Портлэнд» и «Миннеаполис». Последствия знакомства с «Копьями» в боях у Гуадалканала, осень 1942 г.

Ещё более впечатляющим этот список потерь выглядит на фоне того, что эсминцам и лёгким крейсерам союзников, также широко применявшим в этих сражениях торпеды, удалось попасть ими лишь в три японских корабля: линкор «Хией» (предположительно), тя­жё­лый крейсер «Фурутака» и эсминец «Юдати». Даже попытка затопить собственный безнадёжно повреждённый авианосец «Хорнет» окончилась полным провалом – из шестнадцати 21" (533-мм) торпед Mark 15, выпущенных американскими эсминцами в условиях, близких к полигонным, лишь три поразили обречённый корабль, остальные либо прошли слишком глубоко под килем, либо на них не сработали взрыватели. Остававшийся на плаву корабль был добит всё теми же торпедами обр. 93 подошедших японских эсминцев.

Столь плачевные результаты во многом объяснялись тем, что именно в это время, в кабинетах больших начальников флота США набирал обороты процесс, получивший впоследствии название «Большой торпедный скандал». Если корабельные торпеды Mark 15 применялись в сравнительно редких сражениях надводных кораблей, то их уменьшенные (но имевшие те же двигатели, системы управления и взрыватели) версии Mark 14, стоявшие на вооружении американских подлодок, ис­поль­зо­ва­лись постоянно. Поэтому уже к лету 1942 г. была накоплена статистика, достаточно убедительно доказывавшая, что с аме­ри­кан­ски­ми торпедами что-то не так. И хотя производители торпед пытались убедить командование флота, что всему виной ошибки самих подводников, летом и осенью 1942 г. были проведены серии испытаний, выявивших очень неприятные факты.

Сначала выяснилось, что эти торпеды в большинстве случаев идут на три и более метра глубже выставленной глубины. Оказалось, что датчики давления, ответственные за поддержание нужной глубины, неправильно учитывали гид­ро­ди­на­ми­чес­кое давление, возникающее при движении торпеды. Следующей проблемой стали магнитные взрыватели, теоретически намного повышавшие эффективность торпеды – её боевая часть должна была взрываться не у защищённого от торпед борта корабля, а под его килем. Однако выяснилось, что эти взрыватели, прекрасно работавшие на широте американского Нью­пор­та, где они разрабатывались, не действуют в более близких к экватору широтах с другим углом наклона силовых линий магнитного поля к поверхности планеты. И даже, казалось бы, максимально простые и надёжные контактные взрыватели также оказались слабым местом. Разработанные для предыдущего поколения торпед, они сбоили на новых, более скоростных.

В результате, от магнитных взрывателей просто отказались вообще, а проблемы с глубиной и контактными взрывателями удалось более или менее решить лишь к концу 1943 г. В течение двух лет войны, экипажи американских эсминцев и подлодок были вынуждены рисковать – а зачастую и жертвовать – своими жизнями, имея при этом крайне мало шансов нанести своим основным оружием хоть какой-нибудь ущерб противнику.

Между тем, 20 апреля 1943 г. в сводке номер 44-43 Разведуправления флота США впервые было упомянуто о том, что, судя по материалам допросов пленных японских моряков, крейсеры и эсминцы Императорского флота вооружены торпедами калибра 24", но никаких сведений о реальных возможностях этих торпед у американцев всё ещё не было. С момента поступления первой информации от военно-морского атташе Генри Смит-Хаттона прошло почти ровно три года.

Статья опубликована в журнале «Арсенал-Коллекция», №9, 2013 г.

Использованная литература:
1. U.S. Bureau of Naval Personnel, “Naval Ordnance and Gunnery (NavPers 10797-A). Volume 1 – Naval Ordnance”, 1955.
2. David C. Evans, Mark R. Peattie, “Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887-1941”, 1997.
3. Александр Дашьян, «Убийцы „Бисмарка“. Линкоры „Нельсон“ и „Родней“», 2010.
4. US Naval Technical Mission to Japan, “Report O-01-1: Japanese Torpedoes and Tubes, Article 1 - Ship and KAITEN Torpedoes”, 1946.
5. John Campbell, “Naval Weapons of World War Two”, 1985.
6. Eric LaCroix, Linton Wells II, “Japanese Cruisers of the Pacific War”, 1997.
7. Francis E. McMurtrie, “Jane's Fighting Ships 1942”, 1943.
8. U.S. Navy Office of Naval Intelligence, “ONI 41-42. Japanese Naval Vessels. Recognition Manual“, 1942-43.
9. Samuel E. Morison, “The Rising Sun in the Pacific”, 1948.
10. Samuel E. Morison, “Struggle for Guadalcanal”, 1950.
11. Frederick J. Milford, “US Navy Torpedoes”, “The Submarine Review”, October 1996.
12. John Prados, “Combined Fleet Decoded: The Secret History of American Intelligence and the Japanese Navy in World War II”, 1995.

Comments

( 53 comments — Leave a comment )
Page 1 of 2
<<[1] [2] >>
(Deleted comment)
midnike
Apr. 4th, 2013 02:11 am (UTC)
Спасибо. Тем более, что это именно вы не так давно навели меня на эту тему своей фоткой с "Нельсона". В смысле, в общих чертах я это всё знал и раньше, а тут нашёлся повод познакомится с этим делом поподробней, особенно после того, как я уже целеноправлено полистал "Jane's" и "ONI Recognition manual" и слегка охренел. Вот про этот ньюанс я раньше точно не знал.
(Deleted comment)
(no subject) - midnike - Apr. 4th, 2013 02:22 am (UTC) - Expand
(Deleted comment)
(no subject) - ariwch - May. 8th, 2013 08:36 am (UTC) - Expand
(no subject) - midnike - May. 8th, 2013 11:45 am (UTC) - Expand
u_96
Apr. 4th, 2013 12:45 am (UTC)
Спасибо.
bambi_simbam
Apr. 4th, 2013 03:21 am (UTC)
Спасибо , очень интересно!
eagle_rost
Apr. 4th, 2013 03:36 am (UTC)
здесь интересный вопрос--это стоимость самих этих торпед?
midnike
Apr. 4th, 2013 04:14 am (UTC)
Они были ОЧЕНЬ дорогие, вестимо. Точную ссылку дать не могу, но мне где-то попадалась цифра, что чуть не 20 000 тогдашних фунтов (соответственно 80 000 тогдашних долларов) за единицу. За точность не ручаюсь, но в порядок цифры верю. (Для сравнения танк "Шерман" или одномоторный истребитель обходились тогда в серии в ~45-50 тыс. долларов, а американские 533-мм торпеды Марк 15 -- порядка $15 тыс.). Плюс ещё необходимость оборудовать корабли не просто компрессорными станциями, а кислородными генераторами.

С другой стороны цена даже эсминцев ВМВ измерялась уже семизначными цифрами в долларах, КРТ- более 10 млн. АВ уровня "Йорктауна" или "Эссекса" -- более 20. Про линкоры скромно молчим. Да и крупнокалиберные снаряды, которые в каждом бою тысячами пуляли -- тоже недёшево обходились.

Так что я не думаю, что это не было оправдано экономически. Но это, повторяю, на уровне ощущений, специально не изучал и не считал.
(no subject) - eugen_pinak - Apr. 4th, 2013 03:18 pm (UTC) - Expand
(no subject) - midnike - Apr. 4th, 2013 05:24 pm (UTC) - Expand
(no subject) - eugen_pinak - Apr. 5th, 2013 03:07 am (UTC) - Expand
(no subject) - midnike - Apr. 5th, 2013 04:05 am (UTC) - Expand
(no subject) - eugen_pinak - Apr. 5th, 2013 06:09 am (UTC) - Expand
(no subject) - misha_makferson - May. 26th, 2015 11:53 am (UTC) - Expand
(no subject) - midnike - May. 26th, 2015 02:01 pm (UTC) - Expand
an508508
Apr. 4th, 2013 03:49 am (UTC)
Великолепный материал! При чтении получил не только некий объём информации, но и большое эстетическое удовольствие. Респект!
midnike
Apr. 4th, 2013 05:06 am (UTC)
Дык я всё-таки какой-никакой, а оформитель. Так что это чисто по привычке :)
metaloleg
Apr. 4th, 2013 04:13 am (UTC)
Вообще, умели японцы секретничать.
midnike
Apr. 4th, 2013 04:28 am (UTC)
Дык один "Ямато" с "Мусаси" чего стОят :) Про которые тоже никто ни сном, ни духом, пока не потопили. Меня в своё время очень порадовал доклад американской авиаразведки при первой встрече: "обнаружены линкор и тяжёлый крейсер" -- это были "Ямато" и "Нагато" :)
(no subject) - metaloleg - Apr. 4th, 2013 04:33 am (UTC) - Expand
(no subject) - midnike - Apr. 4th, 2013 04:40 am (UTC) - Expand
yosikava
Apr. 4th, 2013 06:49 am (UTC)
Хорошая история! Поучительная.....

Спасибо!
sergiovillaggio
Apr. 4th, 2013 08:30 am (UTC)
Материал отличный! Такое однозначно надо в журналах печатать.
ecoross1
Apr. 4th, 2013 08:40 am (UTC)
Большое спасибо!

- Это может показаться невероятным, но факт остаётся фактом – в течении двадцати с лишним лет ни одна разведка мира не смогла достоверно выяснить хотя бы калибр основных японских торпед.

А они хотели?
midnike
Apr. 4th, 2013 09:20 am (UTC)
Так в том-то и дело, что это была та самая история про "Неуловимого Джо" :)

Я, вроде бы, с самого начала написал про "чванство "белых людей".
По-моему, до амерских флотских стало что-то доходить в лучшем случае к концу Гуадалканала, после того, как они впервые сами пару раз серьёзно порубились на море с джапами старыми добрыми методами -- то бишь без авиации. Про то, что они недооценили оную авиацию -- до них дошло гораздо раньше :)
(no subject) - ecoross1 - Apr. 4th, 2013 09:21 am (UTC) - Expand
(no subject) - midnike - Apr. 4th, 2013 09:33 am (UTC) - Expand
(no subject) - ecoross1 - Apr. 4th, 2013 09:58 am (UTC) - Expand
armadillo1
Apr. 4th, 2013 01:40 pm (UTC)
массовый залп в дневном эскадренном бою таки имел место - против АБДА. Но емнип 1 попадание из 70+
midnike
Apr. 5th, 2013 04:40 am (UTC)
Дык я ж и написал "применялось, но редко. попадания -- единичные" :)

А в Яванском море там всё ещё веселей было. Емнип в том первом дальнем залпе (12-20 км у разных кораблей), что прикончил "Кортенар" было всё же 39 вроде, торпед. 4 с "Нака", 27 с его эсминцев и кто-то из CA ещё 8 добавил. Хотя там был далеко не синхронный залп, пуски минут 20 продолжались.

А потом был огонь с более близкой дистанции 92 торпедами -- без единого попадания.

Зато "Де Рейтер" и "Яву" в конце накрыли просто по учебнику. С ~13 км, 12 торпед -- 2 попадания.

В общем, они там все от души торпед потратили. Но если союзники отстреляли весь боекомплект, то у джапов их ещё и осталось. Дай бог памяти -- 2 CA, 2 СL и 14 DD, то бишь порядка 144 труб на всех, плюс запасной комплект. Им и ещё на пару приличных залпов хватило бы :)
armadillo1
Apr. 4th, 2013 01:47 pm (UTC)
спасибо.
про авиацию - было бы неплохо расписать гладиаторы в 39-40 году на средиземном море.
vova_modelist
Apr. 4th, 2013 06:19 pm (UTC)
Отличная статья, большое спасибо. Узнал много нового.
mohanes
Apr. 5th, 2013 04:46 am (UTC)
Блестящая статья! Огромное спасибо.
siberian_chem
Apr. 8th, 2013 05:33 am (UTC)
Большое спасибо.
ardraeiss
Jul. 3rd, 2013 02:55 pm (UTC)
Отличный текст, с интересом прочёл. Спасибо!
Page 1 of 2
<<[1] [2] >>
( 53 comments — Leave a comment )