По Тихому океану, наверное, можно попробовать, там с обеих сторон по попаданиям данные более-менее должны быть. При чём не те, что я тебе недавно из Фридмана цитировал, а более реальные :) В смысле, собрать все эпизоды применения и тупо посчитать. Например, по 41-42 годам их не так уж и много.
Про Европейский ТВД -- просто не знаю.

Экономили так. Она ещё и для части торпедных катеров предназначалась.

PS. Кстати, наши вон тоже дальность по сравнению с "оригиналом" итальянским задрали.

Edited at 2014-10-01 08:57 pm (UTC)

>> Японцы сделали логичный упор на скорости и мощности заряда.

Угу. А в следующей модели они облегчили воздушный танк, сэкономив на этом почти 140 кг веса. И заодно подняв заряд до 240 кг. Но основной упор у них ещё и на точность был. Там и так гироскопы хорошие были, а с 3-й модели ещё и система контроля вращения добавилась.

Наша сделана на базе лицензионной итальянской F200/450x5.46, которая тоже в таблице. Дальность и по сравнению с оригиналом задрана.

Ага, у японцев, итальянцев, наших и немцев -- классический поршневой парогаз Уайтхедовский, у британцев их любимый "полудизель". И только у американцев на всех торпедах парогазовые турбины.

Не специалист, но, ЕМНИП, они её сделали короткой, но толстой, что бы, с одной стороны, всё влезло, а с другой - что бы она сама в торпедный отсек самолёта влезла. На Эвенджерах (опять-таки - ЕМНИП, пишу на бегу) торпеда полностью убиралась в фюзеляж, а у всех остальных - висела на внешнем подвесе

Ну, задумались они об этом конечно раньше. Имея удачный опыт начала войны с внезапной атаки вражеских баз в 1904-ом -- грех было бы не задуматься :) Начали думать на эту тему в 1939-ом, причём не с прицелом исключительно на Пёрл-Харбор. Некий умный кап-3 Фумио Айко (старший инструктор-торпедист авиагруппы Йокосука) тупо собрал карты гаваней Манилы, Сингапура, Гонконга, Владивостока и Пёрл-Харбора и углядел неприятный факт -- глубины для авиаторпед не хватает. Начали экспериментировать с высотой сброса и скоростью и выснили, что _только этим_ проблему не решишь. Доложили о неудаче наверх и на какое-то время это дело заглохло.

Что касается деревяшек, надеваемых на стабилизаторы, то этим занимались параллельно, но не для уменьшения глубины, а для повышения точности. "Родные" стабилизаторы ведь рассчитаны на воду и там их площади достаточно, но в воздухе они не работают от слова совсем. А если их увеличить для воздуха, то резко упадёт скорость в воде. Вот тут и придумали деревянные дополнительные стабилизаторы на время полёта торпеды в воздухе, которые при вхождении в воду тупо сносило. Одну модель для палубных бомберов, и другую для двухмоторных базовых. Обе модели обр. 97 (то бишь 1937 г.).

В общем, когда проблема с мелководным торпедометанием стала ребром -- летом 1941-го -- обе половинки решения уже имелись, и нужно было только их соединить. С одной стороны переработали дополнительные стабилизаторы с тем, чтобы они ещё и "тормозили" торпеду в момент входа в воду, а с другой -- воспользовались наработками Айко по техники сброса. Четыре месяца активных экспериментов (как с формой и размером стабилизаторов, так и с техникой сброса) под руководством ведущего специалиста флота по торпедам, кап-3 Сигехару Мурата (тогда комэск торпедников на "Акаги") -- и проблему окончательно решили.

Ну, поначалу она была именно что _редкостным_ дерьмом, причём не только по ТТХ, но и по общей глючности :)

with a mid-1943 analysis of 105 torpedoes dropped at speeds in excess of 150 knots found that 36 percent ran cold (did not start), 20 percent sank, 20 percent had poor deflection performance, 18 percent gave unsatisfactory depth performance, 2 percent ran on the surface and only 31 percent gave a satisfactory run.

Основные глюки к концу войны устранили, заряд тоже нарастили до 275 кг, но дерьмом она быть так и не перестала.

Да, конечно, на максималке. Просто там только у двух моделей (британской Mark XII и немецкой F5b) были варианты по скорости, поэтому не стал городить дополнительные строки, как сделал по торпедам надводных кораблей (http://midnike.livejournal.com/2976.html)

Если что:
Mark XII -- 1370 м (40 уз), 3200 м (37 уз)
F5b -- 2000 м (40 уз), 6000 м (24 уз)