?

Log in

Midway chronic's notes

1. Если вы не знаете что произошло 4 июня 1942 года неподалёку от одного крохотного тихоокеанского атолла, то скорей всего
    вам здесь будет скучно и неинтересно. Я предупредил, а кто не спрятался — я не виноват.
2. Если вы не только знаете, но и интересуетесь что ещё стóит почитать на эту тему, то вам сюда:  Read more...Collapse )
3. Если вас интересуют корабли и самолёты, сражавшиеся при Мидуэе, то вам стóит зайти на мой сайт, где вы найдёте ещё
    мнoго интересного об этой битве, включая подборку первичных источников.
4. А здесь навигация по некоторым «многосерийным» постам в этом журнале:  Read more...Collapse )
5. Желающие поддержать этот блог, а также мой сайт – могут сделать это здесь:  Read more...Collapse )
Обновлено 06.11.2016 (новые материалы отмечены символом *)
Пополняемый список ссылок на самые, на мой взгляд, интересные радио- и те­ле­пе­редачи, а также фильмы с участием известного историка Великой Оте­чес­т­вен­ной войны А. В. Исаева. Всякого рода talk-shows и фильмы, где он мелькает в виде «го­во­ря­щей головы», в эту подборку не включены. В первую очередь потому, что со­би­рал сюда лишь то, что было интересно лично мне.   Read more...Collapse )
В 10.03 4 июня 1942 г. стрелок-радист одного из «Девастейторов» 3-й тор­пе­до­но­с­ной эскадрильи «Йорктауна» старшина 3-й статьи Ллойд Чилдерс увидел справа по ку­р­су что-то похожее на столб чёрного дыма. Это были остатки короткой дым­за­ве­сы, которую поставил тяжёлый крейсер «Тикума» 11-ю минутами ранее, дабы при­в­лечь внимание кораблей Первого Мобильного соединения и его воздушного ох­ра­не­ния к предыдущей атаке – самолётам 6-й торпедоносной эскадрильи «Эн­т­е­р­п­ра­й­за». Чилдерс начал жестами сигналить командиру эскадрильи, капитану 3-го ра­н­га Лэнсу Мэсси, летевшему в нескольких метрах от него в соседнем самолёте. Тот взглянул в бинокль в указанном направлении и обнаружил в 20-25 милях [37-46 км] кильватерные следы вражеских кораблей.  Read more...Collapse )

Рабочее IV

1. Приношу извинения, но вынужден был временно закрыть комментарии от «анонимусов» – слишком много спама повалило.

2. Заканчиваю форматирование и выкладку очень важного документа по Мидуэю, так называемого «Рапорта Нагумо». Он же «The Japanese Story of the Battle of Midway», он же «Commander-in-Chief, First Air Fleet, Detailed Battle Report #6, 15 June, 1942» – основного источника о данном сражении с японской стороны. Как обычно, к нему имеются подвергнутые ремастерингу в вы­со­ком разрешении схемы. Кому интересно – наслаждаемся:

   Схема 1: Track Chart, Battle of Midway
   Схема 2: Action Chart of the Battle of Midway
   Схема 3: Search Chart (Supplementary Chart)
Между тем 17-е оперативное соединение продолжало идти на север, а личному со­с­та­ву 3-й истребительной за оставшиеся до встречи с противником дни ещё пре­д­с­то­яло привести в порядок свою матчасть. Капитан 3-го ранга Тач успел лич­но об­ле­тать первые 21 из поступивших в его рас­по­ря­же­ние F4F-4, однако последние 6 бы­ли переданы эскадрильи в самый по­с­ле­д­ний мо­ме­нт. Ещё хуже обстояло с во­о­ру­жением – из-за недостатка техсостава оно было при­ве­де­но в полный порядок лишь на четвёрке, которую Тач использовал для стрелковой подготовки. При этом на половине самолётов пулемётные порты в плоскостях были вообще всё ещё за­к­ры­ты за­во­д­с­кой кон­се­р­ва­цией, а их «Браунинги» были всё ещё в заводской смазке, и их тре­бо­ва­лось при­ве­с­ти в боевое состояние и пристрелять.  Read more...Collapse )
К 19.00 6 июня 1942 г. на палубу АВ «Энтерпрайз» сел последний в тот день вылет. Это бы­ли два «Донтлесса», отправленных на фоторазведку результатов многочисленных атак па­лу­б­ной авиации 16-го оперативного соединения на «два линкора с эскортом», каковые ока­зались двумя тяжёлыми крейсерами типа «Могами» и двумя эсминцами типа «Аса­с­и­о». К тому моменту соединение находилось уже в 400 милях [740 км] западней Мидуэя, и к утру оно оказалось бы в пределах до­ся­га­е­мо­сти японской ударной и истребительной авиации, базировавшейся на атолл Уэйк. Ко­ма­н­дир 16-го ОС контр-адмирал Рэймонд Сп­р­ю­энс решил, что они уже достаточно ис­пы­ты­ва­ли судьбу, и в 19.07 отдал приказ от­ве­р­нуть на северо-восток, в направлении то­ч­ки рандеву с танкерами.  Read more...Collapse )
Личный состав палубных эскадрилий АВ «Хорнет» мягко говоря недолюбливал ко­ма­н­ди­ра авиагруппы корабля, а капитан 2-го ранга Стэнхоуп Ринг отвечал им полной вза­и­м­но­стью. Поэтому когда 26 мая 1942 г. 16-е оперативное соединение, построенное во­к­руг ави­а­но­с­цев «Энтерпрайз» и «Хорнет», на двое суток зашло в Пёрл-Харбор перед тем как от­пра­ви­ть­ся к Мидуэю, то авиагруппа «Энтерпрайза» была отправлена в 36-часовое уво­ль­не­ние (для пилотов на такой случай специально бронировались номера в «Ко­ро­ле­в­с­ком Га­ва­й­ском отеле» Гонолулу), а вот авиагруппа «Хорнета» волевым решением её ко­ма­н­ди­ра была оставлена на казарменном положении на авиабазе морской пехоты Эва. По­с­ко­ль­ку никакой военной необходимости в данном решении не было, то это было вос­при­ня­то исключительно как самодурство и мелкая месть старшего офицера, не су­мев­ше­го за­cлу­жить авторитет и уважение своих подчинённых.  Read more...Collapse )
57-летний кавалер высшей награды США – Медали Почёта – а на тот момент ко­ман­дир 17-го Оперативного соединения контр-адмирал Фрэнк Джек Флетчер был не дурак вы­пить. Но, вместе с тем, он очень серьёзно относился к «сухому закону» на борту во вре­мя боевого похода. В том смысле, что требовал соблюдения оного не только от под­чи­нё­н­ных, но и от себя тоже. К 27 мая 1942, когда его флагман, оставляющий ма­зут­ный след из повреждённых топливных танков АВ «Йорктаун» входил в Пёрл-Хар­бор, соединение на­хо­ди­лось в том самом боевом походе уже 101 день, а за спи­ной ос­та­лись рейд на Новую Гвинею и первое в военно-морской истории сражение авианосцев в Коралловом море. После швартовки корабля контр-адмирал принял доклад командира своего флаг­ма­на, по­бла­го­дарил построенный на лётной палубе личный состав, после чего оставил мос­тик ави­а­но­с­ца, командованию которого предстояло руководить постановкой корабля в сухой док, и пригласил старших офицеров штаба соединения к себе.  Read more...Collapse )
19 апреля 1942 г. капитан 3-го ранга Джон Тач наконец обзавёлся первым под­чи­нё­н­ным, это был только что выпущенный из лётной школы лейтенант Роберт Дибб. В обычной обстановке командир эскадрильи вряд ли смог бы уделять столько вре­ме­ни одному-единственному новичку, но поскольку других пока не было, он пло­т­но занялся его индивидуальной подготовкой. Спустя неделю в 3-й истребительной появилось ещё два лётчика, представители сравнительно малочисленной ка­те­го­р­ии пилотов американской морской авиации, принадлежащей не к офицерскому, а к ста­р­ши­н­скому и мичманскому составу, так называемых NAP (Naval Aviation Pilot), ми­ч­ма­ны Дойл Барнс и Том Чик, уже ус­пе­в­шие получить боевой опыт на АВ «Эн­тер­п­райз» в ходе недавнего рейда Дулиттла.  Read more...Collapse )
Всё началось с того, что я поинтересовался у одного очень старого (со времён ещё FIDO) знакомого, сколько переводов его книг на сегодняшний день опубликовано. По­с­кольку ничего внятного он ответить не смог (ибо сам не помнил), то при­ш­лось не­м­но­ж­ко по­ис­к­ать самостоятельно. Результаты, мягко говоря, несколько удивили, что и при­ве­ло к по­я­в­ле­нию данного по­с­та. Сразу предупреждаю, что особо впе­ча­т­ли­те­ль­ным (а особенно тем, кто именует данного автора не иначе как «пейсатель») под кат идти не стóит. Дабы не расстраиваться. А остальным пре­д­ла­гаю вме­с­те со мной порадоваться за того самого «отечественного производителя».  Read more...Collapse )

«Жрите, что дают!»

«Данный самолёт снабжён шестью пулемётами. Это сделано из не­об­хо­ди­мости обе­с­пе­чения стандартизации плоскостей американских F4F-4 и британских „Мар­т­ле­тов“. Два дополнительных пулемёта представляют собой альтернативный ва­ри­ант боевой нагрузки, используемый либо при уменьшенном количестве го­рю­че­го, либо в режиме перегруза в случае особых обстоятельств. Британские „Мартлет II“ снабжены двигателем „Райт“ R-1820-40 с одноступенчатым нагнетателем и по­э­то­му имеющим меньшую массу. Это позволяет им использовать шесть пулемётов в ка­че­с­тве стандартной боевой нагрузки. В случае же F4F-4 взлётная масса самолёта с полным боекомплектом для шести пулемётов (1440 патронов) и полной за­п­ра­в­кой (144 галлона [545 литров]) достигает 7896 фунтов [3582 кг].»  Read more...Collapse )
В ночь с 7 на 8 марта 1942 г. 4-й японский флот приступил, наконец, к ре­а­ли­за­ции отложенной из-за рейда АВ «Лексингтон» последней из за­пла­ни­ро­ван­ных опе­ра­ций первого этапа войны. Операция носила кодовое название «SR» и имела целью за­х­ват плацдармов на северо-восточном побережье принадлежавшей Австралии во­с­точ­ной части о. Новая Гвинея. К утру подразделения «специальных де­са­н­т­ных сил флота» (японской морской пехоты) захватили город Лаэ с на­хо­дя­щи­м­ся там аэродромом, а также близлежащий посёлок Саламауа с име­в­шей­ся там гаванью, после чего началась высадка пехотных и инженерно-стро­и­тель­ных под­ра­з­де­ле­ний, которые должны были вернуть в строй взлётно-посадочную полосу, подорванную отступившим в джунгли австралийским гарнизоном.  Read more...Collapse )
Из-за сложной метеорологической обстановки в районе Рабаула командир эс­ка­д­ри­льи капитан 3-го ранга Такудзё Ито принял решение разделить свои силы – ка­ж­дый дивизион (тютай) должен был искать противника самостоятельно, в ре­зу­ль­та­те первыми на вражеское соединение вышли 9 бомбардировщиков 2-го дивизиона под командованием капитан-лейтенанта Масаёси Накагава. Поскольку цель была гру­п­по­вой, то первая неуверенная засечка была получена радаром «Лексингтона» на дистанции 75 миль [139 км] от корабля. Однако вскоре контакт пропал и по­я­ви­л­ся вновь в 16.25 уже в 47 милях [87 км], дистанция до теперь чётко выраженной цели быстро сокращалась. Что неудивительно, так как даже крейсерская скорость ранних версий «Мицубиси» G4М составляла более 300 км/ч.  Read more...Collapse )
В день начала Тихоокеанской войны закончивший модернизацию АВ «Саратога» прибыл в Сан-Диего, чтобы забрать свою авиагруппу. Как уже говорилось, не­ко­м­п­лект матчасти 3-й истребительной составлял 45%. Но так или иначе, в бой ид­ти бы­ло надо, поэтому капитан-лейтенант Тач удовлетворился тем, что выбил се­бе ещё один самолёт, реквизировав единственный оставшийся на авиабазе «Уайлдкэт» – проходивший испытания XF4F-4, прототип следующей модели «Груммана», сна­б­жён­ной скла­ды­ва­ю­щи­ми­ся плоскостями, который пришлось срочно вооружать. Кроме «родной» ави­а­гру­п­пы на авианосец было также погружено 14 «Брюстер» F2A-3 «Буффало» и личный состав 221-й истребительной эскадрильи мор­с­кой пе­хо­ты, которые требовалось доставить в Пёрл-Харбор.  Read more...Collapse )
Меня попросили подробней рассказать об упомянутых в посте про первичные ис­точ­ни­ки формах послеполётной отчётности американских пилотов. Поскольку о са­мих бланках писать не особо интересно, я решил попробовать убить сразу двух зайцев: привести перевод такого отчёта на соответствующем бланке, но не первого попавшегося, а опи­сы­ва­ю­щего первое боевое применение известного любителям авиации тактического при­ё­ма «Thach Weave», которое состоялось 4 июня 1942 г. над японским авианосным со­е­ди­не­нием во время сражения при Мидуэе. А заодно рас­ска­зать об истории создания данного приёма, тем более, что это тот редкий слу­чай, когда точно известны и время, и автор. Итак, для начала собственно отчёт, со­с­та­в­лен­ный через несколько часов после описываемых событий.  Read more...Collapse )
Чисто поток ассоциаций. Некий деятель начал рассказывать дежурную сказочку о том, как наши союзники (и прежде всего британцы) во время Второй Мировой тре­пе­т­но относились к потерям, а посему (в отличие от «сталинских мясников», вестимо), никогда не бросали людей на верную смерть. Кроме многочисленных при­ме­ров, говорящих о прямо противоположном, сразу же вспомнилась ещё и известная речь «ещё не сэра» Уинстона Черчилля про «кровь, слёзы и пот», а также «по­беду любой ценой». Затем вспомнился эпизод из романа Дэвида Вебера «Mis­si­on of Honor» с парафразом этой речи. И вдруг до меня дошло откуда, скорей все­го, взялся один из фрагментов этого парафраза, который мне когда-то показался по­до­зри­тельно знакомым, но уже явно не из Черчилля.  Read more...Collapse )
U. S. Navy, U. S. Marine Corps, U. S. Army Air Force.

Американские первичные источники по сражению при Мидуэе.
Подборка основных документов, освещающих как планирование, так
и ход сражения с точки зрения участников с американской стороны.

Читать онлайн в оцифрованном виде у меня на сайте.  Read more...Collapse )

И о «пруфах»...

Вспомнилась недавно пересказанная одним украинским политологом шутка про их учебники истории: «Как говорят, из них косяки хорошие получаются. В смысле, в них даже траву заворачивать не надо. И так вштыривает». К сожалению, это касается не только украинской исторической литературы. Мне вот только что порекомендовали не прозябать в невежестве, а ознакомиться, что думает по поводу презренного пендоса Дэвида Гланца великий историк обо всём на свете Б. Юлин. Но в том ролике ведь даже бумаги нет! Вштыривает, видать, чисто с мегабит в секунду видеопотока. Такие ядрёные, видать, мегабиты...


P.S. Господа украинцы, да успокойтесь уже. Если вы вдруг не заметили, пост вообще-то был про вполне себе российского ламера, а вовсе не про ваши учебники. На которые мне, честно говоря...

Samuel Eliot Morison, Rear Admiral, USNR.

History of United States Naval Operations in World War II, Vol 4.
Coral Sea, Midway, and Submarine Actions, May 1942 - August 1942.
Первое издание: Little, Brown & Company, Boston, 1949.

купить книгу (www.amazon.com)

Самуэль Элиот Морисон.

Американский ВМФ во Второй мировой войне.
Коралловое море, Мидуэй и действия подводных лодок, весна-лето 1942.

АСТ, М. – Terra Fantastica, СПб, 2003. Серия: «Военно-историческая библиотека».

скачать цифровую версию (найти бумажную книгу нынче уже сложно).  Read more...Collapse )
В дополнение к тезисам, обсуждаемым сейчас у А. В. Исаева, хотелось бы добавить немного иллюстративного материала. При оценке действий того или иного командира многие действительно допускают распространённую ошибку – судят о них с по­зи­ции послезнания. Это вызвано тем, что исследователи, описывая какое-то сражение, в большинстве случаев имеют на руках да­н­ные с обеих сторон, а также уже знают, чем это всё закончилось. В результате, хотя сами они и представляют события «из­ну­т­ри», но читатель получает уже интегрированную картинку, взгляд «снаружи». В качестве примера, вот как выглядит при­вы­ч­ная стандартная схема критических часов моего любимого сражения при Мидуэе:  Read more...Collapse )
В результате понижения при проектировании стандартного водоизмещения двух пре­ды­дущих авианосцев с 20 700 т до 20 000 т, остававшийся у США лимит уве­ли­чил­ся до 15 200 т. Однако изменения в конструкции строящегося «Рейнджера» – в частности, добавление надстройки – увеличило его водоизмещение на 700 т, ко­то­рые пришлось вычитать из лимита. Таким образом, в распоряжении кон­струк­то­ров из Отдела предварительного проектирования, приступавших летом 1934 г. к разработке последнего «вашингтонского» типа американских авианосцев, ос­та­ва­лось лишь 14 500 т. И в очередной раз перед ними была поставлена крайне слож­ная задача – вместить чуть ли не все возможности крупного авианосца в явно не­до­ста­точ­ное для этого водоизмещение.  Read more...Collapse )
Для проверки одной идеи потребовалось набросать диаграммки по межвоенному строительству авианосцев в США и Японии. Однозначного подтверждения та идея в результате не получила, но вместо этого стали заметны некоторые закономерности, на которые ранее как-то не обращал внимания:   Read more...Collapse )
По заявкам радиослушателей в таблицу добавлены звания Королевского флота Ит­а­ли­и, а адмиральская часть переформатирована с тем, чтобы германские контр-ад­ми­ра­лы находились на одном уровне со своими коллегами. Ещё раз напоминаю, что нахождение в од­н­ой строке не обязательно означает полное соответствие зва­ний, та­б­ли­ца лишь показывает какие звания имелись в каждой из категорий во­ен­но­слу­жа­щих того или иного флота. «Кандидаты в офицеры» в таблице рас­по­ло­же­ны не­по­с­ре­д­ственно за действующими офицерами лишь для удобства, в дей­с­т­ви­те­ль­но­сти их статус был ниже или приравнивался к уоррент-офицерам. Звания ВМС Японии при­ве­дены на состояние после реформы ноября 1942 г.  Read more...Collapse )

Рабочее III

Заключительная часть комплекта «от­ре­с­та­в­ри­ро­ва­н­ных» схем к работе Р. Бэйтса. Расшифровку событий, по­ме­чен­ных ци­ф­ра­ми в кружочках можно посмотреть в самой работе, начиная со страницы 229.

Схема «С» - Разведовательно-патрульные мероприятия в районе Мидуэя в период с 30 мая по 3 июня 1942 г.
Схема «E»   - События 5 июня 1942 г. Сбор и перегруппировка японских сил. Американские поиски «Хирю». Атаки су­пе­р­ве­зу­чего эсминца «Таникадзэ» и невезучих японских крейсеров.
Схема «F» - События с 6 по 9 июня 1942 г. Отход японских сил. Отказ американцев от преследования.
Схема «G» - Действя в районе Алеутских островов в период с 2 по 15 июня 1942 г.
Предыдущую часть мы закончили на промежуточной парковке севшего самолёта в носовой части полётной палубы. На этом работа данной команды «синих» по да­н­но­му самолёту была пока завершена, и они возвращались на исходные позиции на галереях по бортам полётной палубы дожидаться следующей машины. А всё то вр­е­мя, что они занимались предыдущей, другие команды «синих» проделывали те же самые операции с продолжающими садиться самолётами. Скорость работы этого «конвейера» и определяла интервал между посадками – в штатном режиме он составлял около 90 с. Тем временем другие члены палубной команды также вк­лю­чались в работу, теперь уже по обслуживанию севших машин.   Read more...Collapse )

Рабочее II

Для тех, кому понравилась вступительная схема к работе Р. Бэйтса, — продолжение банкета. Комплект из 5 «от­ре­с­та­в­ри­ро­ва­н­ных» схем, иллюстрирующих основную фазу сражения при Мидуэе, события собственно 4 июня 1942 г. Картинки большие.

Схема «D» обзор перемещений всех соединений, задействованных в Мидуэйской операции, с 00.00 по 24.00 4 июня 1942 г.
Схема «D-1»   более крупный масштаб, события с 00.00 по 06.00. Предварительная разведка обеих сторон, обнаружение япо­н­ских авианосцев и сводной авиагруппы, летящей к Мидуэю.
Схема «D-2» события с 07.00 по 09.00. Обнаружение японцами аме­ри­кан­ских авианосцев, контратака с Мидуэя, вылет аме­ри­кан­с­ких палубных авиагрупп.
Схема «D-3» события с 09.00 по 13.00. Решаюший момент. Атаки американских палубных авиагрупп. Контратака японских пи­ки­ров­щиков. Поиск оставшегося японского авианосца.
Схема «D-4» события с 13.00 по 24.00. Завершение сражения. Атаки на «Йорктаун» и «Хирю». Попытка японцев выяснить силы противника. Отход американских соединений на восток.
Михаил Шевляков.

Великая депрессия: Закономерность катастрофы.
Издательство «Пятый Рим», 2016.


Разместить предзаказ на книгу в книжном клубе-магазине «Митра».Read more...Collapse )

«Вопросы истории»

На днях в передаче «Вопросы истории» на Вести FM услышал очередной перепев старой Резуновской сказочки о том «как Гитлеру не повезло с союзничками»: «Это вызвало бешенство в Рейхканцелярии, когда японцы напали на Пёрл-Харбор. И, со­от­ветственно, Германия вынуждена была, под гнётом союзнических обя­за­те­ль­с­тв и вопреки желанию фюрера, нападать теперь уже и на Соединённые Штаты Аме­ри­ки. То есть, Япония им медвежью услугу оказала.» Конец цитаты. Тезис, по­в­то­ряю, очень не новый и достаточно популярный, единственное, что удивило, так это то, что озвучил его не кто-то, а Армен Гаспарян, которого, согласитесь, кра­й­не сло­ж­но заподозрить в симпатиях к творчеству г-на Резуна. Read more...Collapse )

Рабочее

Потихоньку занимаюсь «ремастерингом» схем, прилагающихся к уже неоднократно упоминавшейся работе Р. Бэйтса образца 1948 г. Только что закончил самую сложную и насыщенную из них: «Сражение при Мидуэе. Планирование разведки и пе­ре­д­ви­же­ние соединений на 24.00 3-го июня». В очередной раз впечатлился, сколько же информации можно впихнуть в грамотно на­ри­со­ван­ную схему. Причём, не «информации» уровня красивых стрелочек из ниоткуда в никуда, а настоящей, которая реально отвечает на главные исторические вопросы: «Кто, Где, Когда» с точностью хотя бы до десяти угловых минут и часа (на таких масштабах – это очень маленькие допуски). Кому инересно – наслаждаемся. Как говорится, «очень кликабельно».
Office of Naval Intelligence.

Combat Narratives: The Battle of Midway, June 3-6, 1942.
Publications Section of the Combat Intelligence Branch,
Office of Naval Intelligence, Navy Department, Washington, D. C., 1943.

Читать онлайн в оцифрованном виде у меня на сайте, или смотреть скан оригинала. Read more...Collapse )
Richard Waller Bates, Captain, USN.

The Battle of Midway Including the Aleutian Phase, June 3 to June 14, 1942.
Strategical and Tactical Analysis. (NAVPERS 91067)

Department of Research and Analysis, U.S. Naval War College, Newport, R.I., 1948.

Читать онлайн в оцифрованном виде у меня на сайте, или скачать скан оригинала.   Read more...Collapse )
После того, как мы ознакомились с предысторией, самое время познакомиться с собственно организаций работы палубной команды американского авианосца. В ка­че­стве иллюстраций использованы кадры из учебных фильмов ВМС США из се­рии «Палубная команда» (Flight Deck Crews): «Landing and Re-spotting Aircraft» и «Launching Aircraft», снятых в 1943 г. на борту задействованного в тот момент в ка­че­с­тве тре­ни­ровочного эскортного авианосца типа «Касабланка» (скорей всего, это был CVE-58 «Коррехидор»), а также гораздо более качественные фотографии, что были сде­ла­ны при съёмке этих фильмов. Итак, попробуем совершить посадку на американский авианосец времён Второй Мировой...   Read more...Collapse )

Мидуэй: Награды

Так получилось, что раньше я как-то не интересовался практикой награждения го­су­дар­с­т­вен­ными наградами в ВМС и Корпусе морской пехоты США во время Вто­рой Мировой. В смысле, я знал, какие награды там в тот период имелись, знал чем были награждены особо выдающиеся деятели, но не более того. Но недавно мне за­да­ли вопрос про награды за мой любимый Мидуэй, и я удивился, почему не до­га­да­л­ся поинтересоваться данным аспектом этого сражения ранее. Взял спи­с­ки лё­т­но­го состава авиаподразделений, принимавших участие в боевых де­й­с­т­виях при Ми­ду­эе (всего около 500 человек) и прогнал их через американскую на­г­ра­д­ную ба­зу. Сказать, что очень удивился результату – ничего не сказать.   Read more...Collapse )
Поскольку были вопросы на тему как эта ранняя американская схема работала, сделал небольшую нарезку из фильма «The Attack Carrier. From U.S.S. Langley CV-1 to U.S.S. Enterprise CVAN-65» со съёмками посадок. От самых первых на «Лэнгли» до более поздних на «Лексингтоне». Напоминаю, что за самые ранние кадры мы должны быть благодарны капитану 2-го ранга Кеннету Уайтингу, который снимал их на личную кинокамеру.   Read more...Collapse )
В августе 1926 года в центральной части полётной палубы «Лэнгли» был ус­та­но­в­лен аварийный барьер нового типа. Он состоял из стоек по бортам и натянутых между ними поперёк полётной палубы стальныых тросов, находившихся на вы­со­те фюзеляжа самолёта. Барьер был снабжён гидравлической системой, поз­во­ля­в­шей быстро поднимать и опускать стойки. Его назначением было уже не пре­до­твра­ще­ние выката самолётов с полётной палубы, а разделение её на две зоны – по­са­до­ч­ную в кормовой части и безопасную парковочную в остальной части па­лу­бы. По­с­ле посадки самолёт отцепляли от тросов аэрофинишёра, перекатывали за опу­ще­н­ный аварийный барьер, затем барьер поднимался, и авианосец был готов к посадке следующей машины без риска повредить уже севшие...   Read more...Collapse )
Судя по недавно опубликованным фото- и видеоматериалам с борта первого ки­тай­с­ко­го авианосца «Ляонин» (достроенный советский ТАКР «Рига»/«Варяг» про­е­к­та 1143.6), в Военно-морском флоте Народно-освободительной армии Китая ре­ши­ли не изобретать велосипед и по­за­и­м­ствовали отработанную многими де­ся­ти­ле­ти­ями американскую систему вз­лёт­но-посадочных операций палубной авиации. Цветовая «кодировка» спе­ци­а­ль­ностей палубной команды была также по­за­и­м­с­т­вована без каких-либо изменений. В связи с этим небезынтересно вспомнить, как за­рож­да­лась и как первоначально работала эта система. А её история, обя­за­нн­ая своим возникновением весьма сво­е­об­раз­ной конструкции первого аме­ри­кан­с­кого авианосца, началась в далёкие 20-е го­ды прошлого века...   Read more...Collapse )
Поскольку у народа, боюсь, сложилось впечатление, что на пресловутой Тор­пед­ной станции ВМС в Ньюпорте служили ис­клю­чи­тель­но криворукие вредители, ме­с­то которым в американском Гулаге, то хочу их немного «реабилитировать». По­лез­ны­ми делами они тоже занимались. На фотографиях ниже – проводившиеся там ис­пы­та­ния мер по улучшению параметров сброса ави­а­тор­пед Mark 13, в виде объ­е­ди­нён­ных кадров скоростной кинокамеры. Здесь надо заметить, что «за­чёт­ны­ми», естественно, считались лишь те сбросы, после которых у торпеды запускался дви­га­тель, она не рикошетила от воды или, наоборот, не уходила вниз (или в цир­ку­ля­цию), а выходила на выставленную глубину хода и про­дол­жа­ла движение не меняя курса: «runs hot, straight and normal  Read more...Collapse )

UPD: По заявкам радиослушателей, про скорость «Авенджера» :)

Наученный горьким опытом, командующий подводными силами Тихоокеанского флота контр-адмирал Локвуд решил не дожидаться предложений конструкторов Торпедной станции в Ньюпорте, а найти решение проблемы на месте, соб­с­т­вен­ными силами. Поэтому в начале сентября 1943 года специалисты всех торпедных мастерских главной базы Тихоокеанского флота в Пёрл-Харборе (не забываем, что кроме подлодок торпеды применяли и надводные корабли, а также палубная ави­а­ция) начали искать максимально простой и, что немаловажно, быстрый способ ус­т­ра­не­ния выявленных недостатков контактного взрывателя Mark 6. Было пред­ло­же­но несколько вариантов решения проблемы, но самыми простыми и оче­вид­ны­ми стали два из них...   Читать полностью на портале Warspot ›››

UPD. Ну и для тех, кто не видит там заглавную картинку целиком :) Read more...Collapse )
Ещё одна диагрммка из последней части торпедной опу­пеи. Теперь на тему кем и чем были по­то­плены ко­ра­б­ли и суда, потерянные японцами на Ти­хо­о­ке­ан­с­ком ТВД, но на этот раз взято уже не количество, а общий тон­наж в миллионах «длинных тонн». Как и в про­ш­лый раз, кра­с­ный цвет обо­зна­ча­ет тоннаж ко­ра­б­лей и судов из со­с­та­ва армии и флота, а синим – торгового флота.

На базе диаграммы из отчёта Joint Army–Navy As­s­es­s­ment Committee, “Japanese Naval and Mer­ch­ant Shipping Losses During World War II by All Causes”, 1947.
Как справедливо заметил ijn_myoko, несколько странно было включить в сводную диаграмму не все боевые корабли, по­то­п­лен­ные американскими подлодками, а лишь определённые классы. Поэтому я ручками сделал список уже всех кораблей в хро­но­ло­ги­чес­ком порядке. Включая подлодки, гидроавианосцы, минзаги, эскортники, а также всякую экзотику вроде ар­мей­ско­го авианосца, десантных кораблей-доков и т. д. А ещё мой любимый танкер-авианосец «Хаясуи» :) Всего 86.   Read more...Collapse )

UPD. При помощи всё того же ijn_myoko добавлена «мелочь», то есть корабли с в/и < 1000 т (миноносцы, старые эс­мин­цы, сторожевики и эскортники). Таким образом список увеличился до 110 единиц. Соответственно скорректирована и диаграмма.
UPD 1. Для полной красоты :) добавлены 2 немецкие подлодки. Спасибо blackabdulla, что напомнил.
UPD 2. Добавлены минзаги и «номерные» охотники за ПЛ. Список увеличился до 127 единиц. Диаграмма пока не обновляется.
UPD 3. Добавлены тральщики и вспомогательные крейсеры. Также при помощи ijn_myoko добавлены «номерные» де­сан­т­ные и эскортные корабли. Общий список увеличился до 172 единиц. Внесены изменения в диаграмму.
Спустя ровно месяц после приказа Главкома Тихоокеанского флота США о за­пре­те использования магнитных взрывателей произошло событие, максимально на­гляд­но продемонстрировавшее, что с проблемами торпед Mark 14 ещё далеко не по­кон­че­но. И до этого многие командиры подлодок уже неоднократно до­кла­ды­вали, что с простыми и, казалось бы, на 100% надёжными контактными взры­ва­те­ля­ми тоже не всё в порядке. Но данный инцидент был просто вопиющим. Лучше всего ознакомиться с ним по рапорту капитана 3-го ранга Лоуренса «Дэна» Дэ­с­пи­та, командира подводной лодки SS-283 «Тиноза». Это как раз один из тех слу­ча­ев, ко­гда сухие формулировки документа передают происходящее гораздо ярче, чем лю­бой художественный пересказ.   Читать полностью на портале Warspot ›››
Для заключительной части опупеи про «Большой торпедный скандал» понадобилась диаграмка по японским кораблям и су­дам, потопленным американскими подводными лодками на Тихоокеанском ТВД, причём с помесячной разбивкой. Для пу­щей наглядности. Поскольку готовой не нашёл, пришлось набросать самому. В результате и сам удивился.  Read more...Collapse )
Между тем контр-адмирал Локвуд принял дела и совершил ин­спек­ци­он­ную по­ез­д­ку по удалённым базам подлодок Тихоокеанского флота, а также про­ин­спек­ти­ро­вал судоремонтные мощности на западном побережье США, откуда 13 апреля 1943 г. был вызван в Вашингтон. Там он встретился с Главкомом ВМС США адмиралом Эр­не­с­том Кингом, а затем принял участие в большом совещании в Министерстве фло­та, посвящённом повышению эффективности подводных сил. Как впо­след­с­т­вии вспо­ми­нал сам Локвуд: «ничего хорошего из этого не вышло, так как я не сте­с­нял­ся в вы­ра­же­ни­ях», однако один из пассажей его выступления впоследствии во­шёл в большинство работ, посвящённых действиям американских подводных ло­док во Вто­рой Мировой войне:   Читать полностью на портале Warspot ›››
Можно долго гадать, почему выбор пал именно на капитана Флеминга, притом, что чего-чего, а примеров героизма и самопожертвования в ходе сражения при Ми­ду­эе хватало с избытком – достаточно вспомнить ту же 8-ю эскадрилью тор­пе­до­нос­цев, погибшую почти в полном составе. Но, подозреваю, всё было предельно просто: под­тверж­дён­ный свидетелями подвиг пилота, который всё-таки довёл го­ря­щую машину до точки сброса, наиболее точно соответствовал критериям на­граж­де­ния этой медалью: «For extraordinary heroism and conspicuous intrepidity abo­ve and beyond the call of duty». Я привёл формулировку в оригинале, так как в русском переводе оно выглядит уже не так органично:  Read more...Collapse )
Сообщение командующего подводными силами юго-западного сектора Тихого оке­а­на контр-адмирала Локвуда о проведённых испытаниях было получено Уп­рав­ле­ни­ем вооружений ВМС США 22 июня 1942 г. Раз­ра­бот­чи­кам торпед Mark 14 по­тре­бо­ва­лась всего неделя на то, чтобы составить достойный ответ. Суть его сво­ди­лась к тому, что поскольку испытания проводились людьми, не имевшими спе­ци­аль­ной подготовки, и без соблюдения должных методик, то их результаты и бли­з­ко не от­ра­жа­ют действительного положения вещей, а посему «не представляют ни­ка­ко­го практического интереса». На логичное предложение Локвуда про­ве­с­ти свои испытания уже «по науке» специалисты Торпедной станции в Ньюпорте от­ве­ти­ли гордым молчанием...   Читать полностью на портале Warspot ›››
mikuma.jpgВ 00.15, 5 июня 1942 г. находившиеся в районе Мидуэя японские соединения по­лу­чи­ли секретную директиву Глав­но­ко­ман­дующего Объединённым флотом Японии адмирала Исороку Ямамото за номером 303. Практически всем боеспособным ко­ра­б­лям пред­пи­сы­ва­лось изменить курс и двигаться в точку рандеву с основными силами. В 02.55 директива была подкреплена опе­ра­тив­ным приказом Главкома №161, на­чи­нав­шим­ся со слов «Операция по захвату AF [Мидуэя] отменяется». По большому счёту, пере­лом­ное сражение Тихоокеанской войны, в ходе которого япо­н­цы уже потеряли четыре эскадренных авианосца, на этом можно было считать за­кон­чив­шим­ся. Но обе стороны об этом пока не знали.  Read more...Collapse )

Вот так они и палятся!

Вот и не верь после этого в попаданцев! А я ведь всегда подозревал, что пьянство на неком атолле у не­го так красочно описано не просто так, а на личном опыте! В те времена он маскировался под пи­ло­та, лейтенанта морской пехоты Томаса Ф. Мура (2nd lieutenant Thomas F. Moore). Летал на "Вин­ди­кей­те­ре" в составе VMSB-241 на том атолле, потом служил во всех жопах, где было положено слу­жить пилотам-пикировщикам КМП, дембельнулся в 1945 г. в звании майора и пропал с радаров. Но мы-то с вами знаем, куда он делся и чем сейчас занимется! Так что, с днём рождения, типа! :)
От позавчерашнего обсуждения взрывателей меня слегка вштырило, так что я решил не лениться и набросать более или менее подробную схему работы того самого злополучного американского инерционного взрывателя. Наслаждаемся...  Read more...Collapse )

А вот в какое убожество всё это механическое великолепие превратилось в следующей версии Mark 6 Mod. 5 :)  Read more...Collapse )

Помощь зала #3

Опять мучаюсь, как бы сформулировать техническое объяснение так, чтобы с одной стороны было понятно людям, смутно по­мня­щим школьную физику, а с другой -- чтобы не сильно безграмотно звучало. Предложения по улучшению принимаются :)

«Однако то, что хорошо работало на скоростях встречи с целью в 30-35 узлов, переставало работать на 46 узлах. Проблема со­сто­я­ла в том, что канал, по которому ударник двигался к капсюлю, располагался перпендикулярно ходу торпеды. При стол­кно­ве­нии с бортом цели инерция прижимала ударник к «передней» стенке канала в момент движения к капсюлю. Увеличение скорости столкновения более чем на треть, усиливало этот прижим, а значит и силу трения, тормозившую ударник, уже более чем в полтора раза. При столкновении под острым углом время торможения со скорости в 46 узлов до нуля было больше, что уменьшало перегрузку, и импульса боевой пружины всё ещё хватало для того, чтобы боёк наколол капсюль. Но при стол­кно­ве­нии под углом, близким к 90°, то есть, при минимальном времени торможения и максимальной перегрузке, чаще по­бе­жда­ла уже сила трения.»

И об источниках...

За что я люблю работу непосредственно с документами (а не с их пу­б­ли­ка­ци­я­ми или, тем более, изложениями), так это ещё и за то, что там имеется чисто слу­жеб­ная информация, которая, зачастую, говорит не меньше, чем текст самого до­ку­мен­та. В данном случае на фотке фрагмент со «списком доставки». То бишь, ко­му контр-адмирал Ч. Локвуд счёл необходимым отправить копии рапорта ко­ман­ди­ра SS-283 «Тиноса», цитата из которого была в передыдущем посте. Если коротко, там все, начиная от Главкома ВМС США и заканчивая командирами всех подлодок ТФ. Если кого и нет в этом списке, так это Господа Бога, президента США и... на­чаль­ни­ка одной конторы в структуре Министерства флота, которого эта информация, казалось бы, касалась напрямую... И это даёт такую пищу к размышлению :)

Latest Month

January 2017
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Page Summary

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com