?

Log in

Midway chronic's notes

1. Если вы не знаете что произошло 4 июня 1942 года неподалёку от одного крохотного тихоокеанского атолла, то скорей всего
    вам здесь будет скучно и неинтересно. Я предупредил, а кто не спрятался — я не виноват.
2. Если вы не только знаете, но и интересуетесь что ещё стóит почитать на эту тему, то вам сюда:  Read more...Collapse )
3. Если вас интересуют корабли и самолёты, сражавшиеся при Мидуэе, то вам стóит зайти на мой сайт, где вы найдёте ещё
    мнoго интересного об этой битве, включая подборку первичных источников.
4. А здесь навигация по некоторым «многосерийным» постам в этом журнале:  Read more...Collapse )
5. Желающие поддержать этот блог, а также мой сайт – могут сделать это здесь:  Read more...Collapse )
Обновлено 19.02.2017 (новые материалы отмечены символом *)
Пополняемый список ссылок на самые, на мой взгляд, интересные радио- и те­ле­пе­редачи, а также фильмы с участием известного историка Великой Оте­чес­т­вен­ной войны А. В. Исаева. Всякого рода talk-shows и фильмы, где он мелькает в виде «го­во­ря­щей головы», в эту подборку не включены. В первую очередь потому, что со­би­рал сюда лишь то, что было интересно лично мне.   Read more...Collapse )
Если кто-то вдруг решил, что с окончанием корабликов всё закончится, то он зря так решил, потому что кроме корабликов при Мидуэе были ещё и самолётики :) Чтобы не растягивать на кучу постов – все сразу, без разбивки по типам. Хотя, строго говоря, состав будет немного неполным. Так я никак не соберусь нарисовать третью проекцию участвовавшим в сражении самолётам армии США, «Боинг» B-17 «Летающая крепость» и «Мартин» B-26 «Мародёр», а с японской стороны не ме­ша­ло бы добавить имевшиеся на «Сорю» переоборудованные в разведчики пре­д­се­рий­ные палубные бомбардировщики «Йокосука» D4Y1-С «Джуди», а также ба­зо­вые уд­а­р­ные самолёты «Мицубиси» G4M1 «Бетти», сталкивавшиеся в воздухе с аме­ри­кан­с­кими «Каталинами» непосредственно перед сражением.  Read more...Collapse )
В принципе, все эти картинки уже были в тексте глав про развитие японской и американской школ авианосцестроения, но пусть на этот раз будут все вместе. Тем более, что я недавно «поменял палубы» у японцев, и в таком виде вы их ещё не видели. В упомянутых сражениях приняли участие все шесть имевшихся у Японии эскадренных авианосца (здесь пять, потому как «Сёкаку» и «Дзуйкаку» были на тот момент почти идентичны), в случае США лишь четыре – все три корабля типа «Йо­р­к­таун» (отличавшихся друг от друга на тот момент лишь составом ма­ло­ка­ли­берной зенитной артиллерии, типами радаров и камуфляжем) и один типа «Ле­к­с­и­н­гтон» («Саратога» на ремонте). Остальные два американских авианосца, «Рэ­й­н­д­жер» и «Уосп» находились в тот период в Атлантике.  Read more...Collapse )
Всего в «Операции MI» японцы впервые задействовали все 11 имевшихся у них ли­н­коров, включая монструозный «Ямато», однако в собственно сражении приняли участие лишь два корабля типа «Конго». Также в сражении приняло участие по од­но­му лёгкому крейсеру с каждой стороны. Причём если японский «Нагара» по своему прямому назначению, как лидер эскадры эсминцев, то «Атланта» была просто поставлена в строй тяжёлых крейсеров. Кроме того, в центральном районе Тихого океана сторонами было задействовано 15 японских и 19 американских под­водн­ых лодок, однако лишь двум из них удалось атаковать корабли противника и даже попасть, хотя и с очень разными результатами. Угадаем с трёх раз, что ещё общего было у этих двух подлодок :)  Read more...Collapse )
Эскорт американских 16-го и 17-го оперативных соединений при Мидуэе состоял из представителей чуть ли не всего «зоопарка» межвоенных эсминцев ВМС США. Среди 14 эсминцев присутствовали корабли типов «Портер», «Фаррагут», «Мэ­х­ан», «Бенхэм», «Гридли» и «Симс». Эскорт японских соединений был более од­но­ро­ден и состоял лишь из «суперэсминцев» самых последних серий. В случае Со­е­ди­не­ния непосредственной поддержки это были 2 «Асасио», а Первое Мобильное соединение прикрывали 11 новейших «Кагэро» и «Югумо», представлявших собой вершину развития предвоенных японских эсминцев. Однако в данном случае их зна­ме­нитые кислородные торпеды «обр.93» пришлось применять не по вра­ж­е­с­ким кораблям, а для добивания своих же авианосцев.  Read more...Collapse )
Совершенно нет времени писать, поэтому пока просто картинки. Тем более, что на­ри­со­вал я их уже давно, а кто-то возможно ещё не видел. Поскольку авианосцы моей кисти уже везде примелькались, то в этом выпуске американские и японские тяжёлые крейсеры, принимавшие участие в собственно сражении. То есть, вхо­ди­в­шие в со­с­тав 16-го и 17-го оперативных соединений Тихоокеанского флота США с аме­ри­ка­н­с­кой стороны и Первого мобильного соединения, а также Соединения не­по­с­ре­д­с­т­венной поддержки – с японской. У американцев были представлены по­ч­ти все типы вашингтонцев (кроме разве что «Уичиты»), у японцев – шесть но­в­е­й­ших (и последних в истории этой страны) тяжёлых крейсеров двух типов. Все ко­ра­б­ли, естественно, в конфигурации и камуфляже на июнь 1942 г.  Read more...Collapse )

Рабочее V

При подготовке к публикации некого большого англоязычного документа по­тре­бо­ва­лось составить список используемых в нём аббревиатур и сокращений. Во­ен­но-морской тематики времён ВМВ, естественно. Получился список из нескольких сотен, все из которых я, к своему несказанному удовлетворению, оказывается знал. Кроме одного: «передавать МО's с целью вывести ударную группу к цели.» По­с­кольку из контекста очевидно, что речь идёт о каком-то специальном сигнале для радиопеленгаторов самолётов, то раньше я на этом не задерживался, но теперь-то надо было привести точную «расшифровку» этой аббревиатуры. Read more...Collapse )
В 10.03 4 июня 1942 г. стрелок-радист одного из «Девастейторов» 3-й тор­пе­до­но­с­ной эскадрильи «Йорктауна» старшина 3-й статьи Ллойд Чилдерс увидел справа по ку­р­су что-то похожее на столб чёрного дыма. Это были остатки короткой дым­за­ве­сы, которую поставил тяжёлый крейсер «Тикума» 11-ю минутами ранее, дабы при­в­лечь внимание кораблей Первого Мобильного соединения и его воздушного ох­ра­не­ния к предыдущей атаке – самолётам 6-й торпедоносной эскадрильи «Эн­т­е­р­п­ра­й­за». Чилдерс начал жестами сигналить командиру эскадрильи, капитану 3-го ра­н­га Лэнсу Мэсси, летевшему в нескольких метрах от него в соседнем самолёте. Тот взглянул в бинокль в указанном направлении и обнаружил в 20-25 милях [37-46 км] кильватерные следы вражеских кораблей.  Read more...Collapse )

Рабочее IV

1. Приношу извинения, но вынужден был временно закрыть комментарии от «анонимусов» – слишком много спама повалило.

2. Заканчиваю форматирование и выкладку очень важного документа по Мидуэю, так называемого «Рапорта Нагумо». Он же «The Japanese Story of the Battle of Midway», он же «Commander-in-Chief, First Air Fleet, Detailed Battle Report #6, 15 June, 1942» – основного источника о данном сражении с японской стороны. Как обычно, к нему имеются подвергнутые ремастерингу в вы­со­ком разрешении схемы. Кому интересно – наслаждаемся:

   Схема 1: Track Chart, Battle of Midway
   Схема 2: Action Chart of the Battle of Midway
   Схема 3: Search Chart (Supplementary Chart)
Между тем 17-е оперативное соединение продолжало идти на север, а личному со­с­та­ву 3-й истребительной за оставшиеся до встречи с противником дни ещё пре­д­с­то­яло привести в порядок свою матчасть. Капитан 3-го ранга Тач успел лич­но об­ле­тать первые 21 из поступивших в его рас­по­ря­же­ние F4F-4, однако последние 6 бы­ли переданы эскадрильи в самый по­с­ле­д­ний мо­ме­нт. Ещё хуже обстояло с во­о­ру­жением – из-за недостатка техсостава оно было при­ве­де­но в полный порядок лишь на четвёрке, которую Тач использовал для стрелковой подготовки. При этом на половине самолётов пулемётные порты в плоскостях были вообще всё ещё за­к­ры­ты за­во­д­с­кой кон­се­р­ва­цией, а их «Браунинги» были всё ещё в заводской смазке, и их тре­бо­ва­лось при­ве­с­ти в боевое состояние и пристрелять.  Read more...Collapse )
К 19.00 6 июня 1942 г. на палубу АВ «Энтерпрайз» сел последний в тот день вылет. Это бы­ли два «Донтлесса», отправленных на фоторазведку результатов многочисленных атак па­лу­б­ной авиации 16-го оперативного соединения на «два линкора с эскортом», каковые ока­зались двумя тяжёлыми крейсерами типа «Могами» и двумя эсминцами типа «Аса­с­и­о». К тому моменту соединение находилось уже в 400 милях [740 км] западней Мидуэя, и к утру оно оказалось бы в пределах до­ся­га­е­мо­сти японской ударной и истребительной авиации, базировавшейся на атолл Уэйк. Ко­ма­н­дир 16-го ОС контр-адмирал Рэймонд Сп­р­ю­энс решил, что они уже достаточно ис­пы­ты­ва­ли судьбу, и в 19.07 отдал приказ от­ве­р­нуть на северо-восток, в направлении то­ч­ки рандеву с танкерами.  Read more...Collapse )
Личный состав палубных эскадрилий АВ «Хорнет» мягко говоря недолюбливал ко­ма­н­ди­ра авиагруппы корабля, а капитан 2-го ранга Стэнхоуп Ринг отвечал им полной вза­и­м­но­стью. Поэтому когда 26 мая 1942 г. 16-е оперативное соединение, построенное во­к­руг ави­а­но­с­цев «Энтерпрайз» и «Хорнет», на двое суток зашло в Пёрл-Харбор перед тем как от­пра­ви­ть­ся к Мидуэю, то авиагруппа «Энтерпрайза» была отправлена в 36-часовое уво­ль­не­ние (для пилотов на такой случай специально бронировались номера в «Ко­ро­ле­в­с­ком Га­ва­й­ском отеле» Гонолулу), а вот авиагруппа «Хорнета» волевым решением её ко­ма­н­ди­ра была оставлена на казарменном положении на авиабазе морской пехоты Эва. По­с­ко­ль­ку никакой военной необходимости в данном решении не было, то это было вос­при­ня­то исключительно как самодурство и мелкая месть старшего офицера, не су­мев­ше­го за­cлу­жить авторитет и уважение своих подчинённых.  Read more...Collapse )
57-летний кавалер высшей награды США – Медали Почёта – а на тот момент ко­ман­дир 17-го Оперативного соединения контр-адмирал Фрэнк Джек Флетчер был не дурак вы­пить. Но, вместе с тем, он очень серьёзно относился к «сухому закону» на борту во вре­мя боевого похода. В том смысле, что требовал соблюдения оного не только от под­чи­нё­н­ных, но и от себя тоже. К 27 мая 1942, когда его флагман, оставляющий ма­зут­ный след из повреждённых топливных танков АВ «Йорктаун» входил в Пёрл-Хар­бор, соединение на­хо­ди­лось в том самом боевом походе уже 101 день, а за спи­ной ос­та­лись рейд на Новую Гвинею и первое в военно-морской истории сражение авианосцев в Коралловом море. После швартовки корабля контр-адмирал принял доклад командира своего флаг­ма­на, по­бла­го­дарил построенный на лётной палубе личный состав, после чего оставил мос­тик ави­а­но­с­ца, командованию которого предстояло руководить постановкой корабля в сухой док, и пригласил старших офицеров штаба соединения к себе.  Read more...Collapse )
19 апреля 1942 г. капитан 3-го ранга Джон Тач наконец обзавёлся первым под­чи­нё­н­ным, это был только что выпущенный из лётной школы лейтенант Роберт Дибб. В обычной обстановке командир эскадрильи вряд ли смог бы уделять столько вре­ме­ни одному-единственному новичку, но поскольку других пока не было, он пло­т­но занялся его индивидуальной подготовкой. Спустя неделю в 3-й истребительной появилось ещё два лётчика, представители сравнительно малочисленной ка­те­го­р­ии пилотов американской морской авиации, принадлежащей не к офицерскому, а к ста­р­ши­н­скому и мичманскому составу, так называемых NAP (Naval Aviation Pilot), ми­ч­ма­ны Дойл Барнс и Том Чик, уже ус­пе­в­шие получить боевой опыт на АВ «Эн­тер­п­райз» в ходе недавнего рейда Дулиттла.  Read more...Collapse )
Всё началось с того, что я поинтересовался у одного очень старого (со времён ещё FIDO) знакомого, сколько переводов его книг на сегодняшний день опубликовано. По­с­кольку ничего внятного он ответить не смог (ибо сам не помнил), то при­ш­лось не­м­но­ж­ко по­ис­к­ать самостоятельно. Результаты, мягко говоря, несколько удивили, что и при­ве­ло к по­я­в­ле­нию данного по­с­та. Сразу предупреждаю, что особо впе­ча­т­ли­те­ль­ным (а особенно тем, кто именует данного автора не иначе как «пейсатель») под кат идти не стóит. Дабы не расстраиваться. А остальным пре­д­ла­гаю вме­с­те со мной порадоваться за того самого «отечественного производителя».  Read more...Collapse )

«Жрите, что дают!»

«Данный самолёт снабжён шестью пулемётами. Это сделано из не­об­хо­ди­мости обе­с­пе­чения стандартизации плоскостей американских F4F-4 и британских „Мар­т­ле­тов“. Два дополнительных пулемёта представляют собой альтернативный ва­ри­ант боевой нагрузки, используемый либо при уменьшенном количестве го­рю­че­го, либо в режиме перегруза в случае особых обстоятельств. Британские „Мартлет II“ снабжены двигателем „Райт“ R-1820-40 с одноступенчатым нагнетателем и по­э­то­му имеющим меньшую массу. Это позволяет им использовать шесть пулемётов в ка­че­с­тве стандартной боевой нагрузки. В случае же F4F-4 взлётная масса самолёта с полным боекомплектом для шести пулемётов (1440 патронов) и полной за­п­ра­в­кой (144 галлона [545 литров]) достигает 7896 фунтов [3582 кг].»  Read more...Collapse )
В ночь с 7 на 8 марта 1942 г. 4-й японский флот приступил, наконец, к ре­а­ли­за­ции отложенной из-за рейда АВ «Лексингтон» последней из за­пла­ни­ро­ван­ных опе­ра­ций первого этапа войны. Операция носила кодовое название «SR» и имела целью за­х­ват плацдармов на северо-восточном побережье принадлежавшей Австралии во­с­точ­ной части о. Новая Гвинея. К утру подразделения «специальных де­са­н­т­ных сил флота» (японской морской пехоты) захватили город Лаэ с на­хо­дя­щи­м­ся там аэродромом, а также близлежащий посёлок Саламауа с име­в­шей­ся там гаванью, после чего началась высадка пехотных и инженерно-стро­и­тель­ных под­ра­з­де­ле­ний, которые должны были вернуть в строй взлётно-посадочную полосу, подорванную отступившим в джунгли австралийским гарнизоном.  Read more...Collapse )
Из-за сложной метеорологической обстановки в районе Рабаула командир эс­ка­д­ри­льи капитан 3-го ранга Такудзё Ито принял решение разделить свои силы – ка­ж­дый дивизион (тютай) должен был искать противника самостоятельно, в ре­зу­ль­та­те первыми на вражеское соединение вышли 9 бомбардировщиков 2-го дивизиона под командованием капитан-лейтенанта Масаёси Накагава. Поскольку цель была гру­п­по­вой, то первая неуверенная засечка была получена радаром «Лексингтона» на дистанции 75 миль [139 км] от корабля. Однако вскоре контакт пропал и по­я­ви­л­ся вновь в 16.25 уже в 47 милях [87 км], дистанция до теперь чётко выраженной цели быстро сокращалась. Что неудивительно, так как даже крейсерская скорость ранних версий «Мицубиси» G4М составляла более 300 км/ч.  Read more...Collapse )
В день начала Тихоокеанской войны закончивший модернизацию АВ «Саратога» прибыл в Сан-Диего, чтобы забрать свою авиагруппу. Как уже говорилось, не­ко­м­п­лект матчасти 3-й истребительной составлял 45%. Но так или иначе, в бой ид­ти бы­ло надо, поэтому капитан-лейтенант Тач удовлетворился тем, что выбил се­бе ещё один самолёт, реквизировав единственный оставшийся на авиабазе «Уайлдкэт» – проходивший испытания XF4F-4, прототип следующей модели «Груммана», сна­б­жён­ной скла­ды­ва­ю­щи­ми­ся плоскостями, который пришлось срочно вооружать. Кроме «родной» ави­а­гру­п­пы на авианосец было также погружено 14 «Брюстер» F2A-3 «Буффало» и личный состав 221-й истребительной эскадрильи мор­с­кой пе­хо­ты, которые требовалось доставить в Пёрл-Харбор.  Read more...Collapse )
Меня попросили подробней рассказать об упомянутых в посте про первичные ис­точ­ни­ки формах послеполётной отчётности американских пилотов. Поскольку о са­мих бланках писать не особо интересно, я решил попробовать убить сразу двух зайцев: привести перевод такого отчёта на соответствующем бланке, но не первого попавшегося, а опи­сы­ва­ю­щего первое боевое применение известного любителям авиации тактического при­ё­ма «Thach Weave», которое состоялось 4 июня 1942 г. над японским авианосным со­е­ди­не­нием во время сражения при Мидуэе. А заодно рас­ска­зать об истории создания данного приёма, тем более, что это тот редкий слу­чай, когда точно известны и время, и автор. Итак, для начала собственно отчёт, со­с­та­в­лен­ный через несколько часов после описываемых событий.  Read more...Collapse )
Чисто поток ассоциаций. Некий деятель начал рассказывать дежурную сказочку о том, как наши союзники (и прежде всего британцы) во время Второй Мировой тре­пе­т­но относились к потерям, а посему (в отличие от «сталинских мясников», вестимо), никогда не бросали людей на верную смерть. Кроме многочисленных при­ме­ров, говорящих о прямо противоположном, сразу же вспомнилась ещё и известная речь «ещё не сэра» Уинстона Черчилля про «кровь, слёзы и пот», а также «по­беду любой ценой». Затем вспомнился эпизод из романа Дэвида Вебера «Mis­si­on of Honor» с парафразом этой речи. И вдруг до меня дошло откуда, скорей все­го, взялся один из фрагментов этого парафраза, который мне когда-то показался по­до­зри­тельно знакомым, но уже явно не из Черчилля.  Read more...Collapse )
U. S. Navy, U. S. Marine Corps, U. S. Army Air Force.

Американские первичные источники по сражению при Мидуэе.
Подборка основных документов, освещающих как планирование, так
и ход сражения с точки зрения участников с американской стороны.

Читать онлайн в оцифрованном виде у меня на сайте.  Read more...Collapse )
Samuel Eliot Morison, Rear Admiral, USNR.

History of United States Naval Operations in World War II, Vol 4.
Coral Sea, Midway, and Submarine Actions, May 1942 - August 1942.
Первое издание: Little, Brown & Company, Boston, 1949.

купить книгу (www.amazon.com)

Самуэль Элиот Морисон.

Американский ВМФ во Второй мировой войне.
Коралловое море, Мидуэй и действия подводных лодок, весна-лето 1942.

АСТ, М. – Terra Fantastica, СПб, 2003. Серия: «Военно-историческая библиотека».

скачать цифровую версию (найти бумажную книгу нынче уже сложно).  Read more...Collapse )
В дополнение к тезисам, обсуждаемым сейчас у А. В. Исаева, хотелось бы добавить немного иллюстративного материала. При оценке действий того или иного командира многие действительно допускают распространённую ошибку – судят о них с по­зи­ции послезнания. Это вызвано тем, что исследователи, описывая какое-то сражение, в большинстве случаев имеют на руках да­н­ные с обеих сторон, а также уже знают, чем это всё закончилось. В результате, хотя сами они и представляют события «из­ну­т­ри», но читатель получает уже интегрированную картинку, взгляд «снаружи». В качестве примера, вот как выглядит при­вы­ч­ная стандартная схема критических часов моего любимого сражения при Мидуэе:  Read more...Collapse )
В результате понижения при проектировании стандартного водоизмещения двух пре­ды­дущих авианосцев с 20 700 т до 20 000 т, остававшийся у США лимит уве­ли­чил­ся до 15 200 т. Однако изменения в конструкции строящегося «Рейнджера» – в частности, добавление надстройки – увеличило его водоизмещение на 700 т, ко­то­рые пришлось вычитать из лимита. Таким образом, в распоряжении кон­струк­то­ров из Отдела предварительного проектирования, приступавших летом 1934 г. к разработке последнего «вашингтонского» типа американских авианосцев, ос­та­ва­лось лишь 14 500 т. И в очередной раз перед ними была поставлена крайне слож­ная задача – вместить чуть ли не все возможности крупного авианосца в явно не­до­ста­точ­ное для этого водоизмещение.  Read more...Collapse )
Для проверки одной идеи потребовалось набросать диаграммки по межвоенному строительству авианосцев в США и Японии. Однозначного подтверждения та идея в результате не получила, но вместо этого стали заметны некоторые закономерности, на которые ранее как-то не обращал внимания:   Read more...Collapse )
По заявкам радиослушателей в таблицу добавлены звания Королевского флота Ит­а­ли­и, а адмиральская часть переформатирована с тем, чтобы германские контр-ад­ми­ра­лы находились на одном уровне со своими коллегами. Ещё раз напоминаю, что нахождение в од­н­ой строке не обязательно означает полное соответствие зва­ний, та­б­ли­ца лишь показывает какие звания имелись в каждой из категорий во­ен­но­слу­жа­щих того или иного флота. «Кандидаты в офицеры» в таблице рас­по­ло­же­ны не­по­с­ре­д­ственно за действующими офицерами лишь для удобства, в дей­с­т­ви­те­ль­но­сти их статус был ниже или приравнивался к уоррент-офицерам. Звания ВМС Японии при­ве­дены на состояние после реформы ноября 1942 г.  Read more...Collapse )

Рабочее III

Заключительная часть комплекта «от­ре­с­та­в­ри­ро­ва­н­ных» схем к работе Р. Бэйтса. Расшифровку событий, по­ме­чен­ных ци­ф­ра­ми в кружочках можно посмотреть в самой работе, начиная со страницы 229.

Схема «С» - Разведовательно-патрульные мероприятия в районе Мидуэя в период с 30 мая по 3 июня 1942 г.
Схема «E»   - События 5 июня 1942 г. Сбор и перегруппировка японских сил. Американские поиски «Хирю». Атаки су­пе­р­ве­зу­чего эсминца «Таникадзэ» и невезучих японских крейсеров.
Схема «F» - События с 6 по 9 июня 1942 г. Отход японских сил. Отказ американцев от преследования.
Схема «G» - Действя в районе Алеутских островов в период с 2 по 15 июня 1942 г.
Предыдущую часть мы закончили на промежуточной парковке севшего самолёта в носовой части полётной палубы. На этом работа данной команды «синих» по да­н­но­му самолёту была пока завершена, и они возвращались на исходные позиции на галереях по бортам полётной палубы дожидаться следующей машины. А всё то вр­е­мя, что они занимались предыдущей, другие команды «синих» проделывали те же самые операции с продолжающими садиться самолётами. Скорость работы этого «конвейера» и определяла интервал между посадками – в штатном режиме он составлял около 90 с. Тем временем другие члены палубной команды также вк­лю­чались в работу, теперь уже по обслуживанию севших машин.   Read more...Collapse )

Рабочее II

Для тех, кому понравилась вступительная схема к работе Р. Бэйтса, — продолжение банкета. Комплект из 5 «от­ре­с­та­в­ри­ро­ва­н­ных» схем, иллюстрирующих основную фазу сражения при Мидуэе, события собственно 4 июня 1942 г. Картинки большие.

Схема «D» обзор перемещений всех соединений, задействованных в Мидуэйской операции, с 00.00 по 24.00 4 июня 1942 г.
Схема «D-1»   более крупный масштаб, события с 00.00 по 06.00. Предварительная разведка обеих сторон, обнаружение япо­н­ских авианосцев и сводной авиагруппы, летящей к Мидуэю.
Схема «D-2» события с 07.00 по 09.00. Обнаружение японцами аме­ри­кан­ских авианосцев, контратака с Мидуэя, вылет аме­ри­кан­с­ких палубных авиагрупп.
Схема «D-3» события с 09.00 по 13.00. Решаюший момент. Атаки американских палубных авиагрупп. Контратака японских пи­ки­ров­щиков. Поиск оставшегося японского авианосца.
Схема «D-4» события с 13.00 по 24.00. Завершение сражения. Атаки на «Йорктаун» и «Хирю». Попытка японцев выяснить силы противника. Отход американских соединений на восток.
Михаил Шевляков.

Великая депрессия: Закономерность катастрофы.
Издательство «Пятый Рим», 2016.


Разместить предзаказ на книгу в книжном клубе-магазине «Митра».Read more...Collapse )

«Вопросы истории»

На днях в передаче «Вопросы истории» на Вести FM услышал очередной перепев старой Резуновской сказочки о том «как Гитлеру не повезло с союзничками»: «Это вызвало бешенство в Рейхканцелярии, когда японцы напали на Пёрл-Харбор. И, со­от­ветственно, Германия вынуждена была, под гнётом союзнических обя­за­те­ль­с­тв и вопреки желанию фюрера, нападать теперь уже и на Соединённые Штаты Аме­ри­ки. То есть, Япония им медвежью услугу оказала.» Конец цитаты. Тезис, по­в­то­ряю, очень не новый и достаточно популярный, единственное, что удивило, так это то, что озвучил его не кто-то, а Армен Гаспарян, которого, согласитесь, кра­й­не сло­ж­но заподозрить в симпатиях к творчеству г-на Резуна. Read more...Collapse )

Рабочее

Потихоньку занимаюсь «ремастерингом» схем, прилагающихся к уже неоднократно упоминавшейся работе Р. Бэйтса образца 1948 г. Только что закончил самую сложную и насыщенную из них: «Сражение при Мидуэе. Планирование разведки и пе­ре­д­ви­же­ние соединений на 24.00 3-го июня». В очередной раз впечатлился, сколько же информации можно впихнуть в грамотно на­ри­со­ван­ную схему. Причём, не «информации» уровня красивых стрелочек из ниоткуда в никуда, а настоящей, которая реально отвечает на главные исторические вопросы: «Кто, Где, Когда» с точностью хотя бы до десяти угловых минут и часа (на таких масштабах – это очень маленькие допуски). Кому инересно – наслаждаемся. Как говорится, «очень кликабельно».
Office of Naval Intelligence.

Combat Narratives: The Battle of Midway, June 3-6, 1942.
Publications Section of the Combat Intelligence Branch,
Office of Naval Intelligence, Navy Department, Washington, D. C., 1943.

Читать онлайн в оцифрованном виде у меня на сайте, или смотреть скан оригинала. Read more...Collapse )
Richard Waller Bates, Captain, USN.

The Battle of Midway Including the Aleutian Phase, June 3 to June 14, 1942.
Strategical and Tactical Analysis. (NAVPERS 91067)

Department of Research and Analysis, U.S. Naval War College, Newport, R.I., 1948.

Читать онлайн в оцифрованном виде у меня на сайте, или скачать скан оригинала.   Read more...Collapse )
После того, как мы ознакомились с предысторией, самое время познакомиться с собственно организаций работы палубной команды американского авианосца. В ка­че­стве иллюстраций использованы кадры из учебных фильмов ВМС США из се­рии «Палубная команда» (Flight Deck Crews): «Landing and Re-spotting Aircraft» и «Launching Aircraft», снятых в 1943 г. на борту задействованного в тот момент в ка­че­с­тве тре­ни­ровочного эскортного авианосца типа «Касабланка» (скорей всего, это был CVE-58 «Коррехидор»), а также гораздо более качественные фотографии, что были сде­ла­ны при съёмке этих фильмов. Итак, попробуем совершить посадку на американский авианосец времён Второй Мировой...   Read more...Collapse )

Мидуэй: Награды

Так получилось, что раньше я как-то не интересовался практикой награждения го­су­дар­с­т­вен­ными наградами в ВМС и Корпусе морской пехоты США во время Вто­рой Мировой. В смысле, я знал, какие награды там в тот период имелись, знал чем были награждены особо выдающиеся деятели, но не более того. Но недавно мне за­да­ли вопрос про награды за мой любимый Мидуэй, и я удивился, почему не до­га­да­л­ся поинтересоваться данным аспектом этого сражения ранее. Взял спи­с­ки лё­т­но­го состава авиаподразделений, принимавших участие в боевых де­й­с­т­виях при Ми­ду­эе (всего около 500 человек) и прогнал их через американскую на­г­ра­д­ную ба­зу. Сказать, что очень удивился результату – ничего не сказать.   Read more...Collapse )
Поскольку были вопросы на тему как эта ранняя американская схема работала, сделал небольшую нарезку из фильма «The Attack Carrier. From U.S.S. Langley CV-1 to U.S.S. Enterprise CVAN-65» со съёмками посадок. От самых первых на «Лэнгли» до более поздних на «Лексингтоне». Напоминаю, что за самые ранние кадры мы должны быть благодарны капитану 2-го ранга Кеннету Уайтингу, который снимал их на личную кинокамеру.   Read more...Collapse )
В августе 1926 года в центральной части полётной палубы «Лэнгли» был ус­та­но­в­лен аварийный барьер нового типа. Он состоял из стоек по бортам и натянутых между ними поперёк полётной палубы стальныых тросов, находившихся на вы­со­те фюзеляжа самолёта. Барьер был снабжён гидравлической системой, поз­во­ля­в­шей быстро поднимать и опускать стойки. Его назначением было уже не пре­до­твра­ще­ние выката самолётов с полётной палубы, а разделение её на две зоны – по­са­до­ч­ную в кормовой части и безопасную парковочную в остальной части па­лу­бы. По­с­ле посадки самолёт отцепляли от тросов аэрофинишёра, перекатывали за опу­ще­н­ный аварийный барьер, затем барьер поднимался, и авианосец был готов к посадке следующей машины без риска повредить уже севшие...   Read more...Collapse )
Судя по недавно опубликованным фото- и видеоматериалам с борта первого ки­тай­с­ко­го авианосца «Ляонин» (достроенный советский ТАКР «Рига»/«Варяг» про­е­к­та 1143.6), в Военно-морском флоте Народно-освободительной армии Китая ре­ши­ли не изобретать велосипед и по­за­и­м­ствовали отработанную многими де­ся­ти­ле­ти­ями американскую систему вз­лёт­но-посадочных операций палубной авиации. Цветовая «кодировка» спе­ци­а­ль­ностей палубной команды была также по­за­и­м­с­т­вована без каких-либо изменений. В связи с этим небезынтересно вспомнить, как за­рож­да­лась и как первоначально работала эта система. А её история, обя­за­нн­ая своим возникновением весьма сво­е­об­раз­ной конструкции первого аме­ри­кан­с­кого авианосца, началась в далёкие 20-е го­ды прошлого века...   Read more...Collapse )
Поскольку у народа, боюсь, сложилось впечатление, что на пресловутой Тор­пед­ной станции ВМС в Ньюпорте служили ис­клю­чи­тель­но криворукие вредители, ме­с­то которым в американском Гулаге, то хочу их немного «реабилитировать». По­лез­ны­ми делами они тоже занимались. На фотографиях ниже – проводившиеся там ис­пы­та­ния мер по улучшению параметров сброса ави­а­тор­пед Mark 13, в виде объ­е­ди­нён­ных кадров скоростной кинокамеры. Здесь надо заметить, что «за­чёт­ны­ми», естественно, считались лишь те сбросы, после которых у торпеды запускался дви­га­тель, она не рикошетила от воды или, наоборот, не уходила вниз (или в цир­ку­ля­цию), а выходила на выставленную глубину хода и про­дол­жа­ла движение не меняя курса: «runs hot, straight and normal  Read more...Collapse )

UPD: По заявкам радиослушателей, про скорость «Авенджера» :)

Наученный горьким опытом, командующий подводными силами Тихоокеанского флота контр-адмирал Локвуд решил не дожидаться предложений конструкторов Торпедной станции в Ньюпорте, а найти решение проблемы на месте, соб­с­т­вен­ными силами. Поэтому в начале сентября 1943 года специалисты всех торпедных мастерских главной базы Тихоокеанского флота в Пёрл-Харборе (не забываем, что кроме подлодок торпеды применяли и надводные корабли, а также палубная ави­а­ция) начали искать максимально простой и, что немаловажно, быстрый способ ус­т­ра­не­ния выявленных недостатков контактного взрывателя Mark 6. Было пред­ло­же­но несколько вариантов решения проблемы, но самыми простыми и оче­вид­ны­ми стали два из них...   Читать полностью на портале Warspot ›››

UPD. Ну и для тех, кто не видит там заглавную картинку целиком :) Read more...Collapse )
Ещё одна диагрммка из последней части торпедной опу­пеи. Теперь на тему кем и чем были по­то­плены ко­ра­б­ли и суда, потерянные японцами на Ти­хо­о­ке­ан­с­ком ТВД, но на этот раз взято уже не количество, а общий тон­наж в миллионах «длинных тонн». Как и в про­ш­лый раз, кра­с­ный цвет обо­зна­ча­ет тоннаж ко­ра­б­лей и судов из со­с­та­ва армии и флота, а синим – торгового флота.

На базе диаграммы из отчёта Joint Army–Navy As­s­es­s­ment Committee, “Japanese Naval and Mer­ch­ant Shipping Losses During World War II by All Causes”, 1947.
Как справедливо заметил ijn_myoko, несколько странно было включить в сводную диаграмму не все боевые корабли, по­то­п­лен­ные американскими подлодками, а лишь определённые классы. Поэтому я ручками сделал список уже всех кораблей в хро­но­ло­ги­чес­ком порядке. Включая подлодки, гидроавианосцы, минзаги, эскортники, а также всякую экзотику вроде ар­мей­ско­го авианосца, десантных кораблей-доков и т. д. А ещё мой любимый танкер-авианосец «Хаясуи» :) Всего 86.   Read more...Collapse )

UPD. При помощи всё того же ijn_myoko добавлена «мелочь», то есть корабли с в/и < 1000 т (миноносцы, старые эс­мин­цы, сторожевики и эскортники). Таким образом список увеличился до 110 единиц. Соответственно скорректирована и диаграмма.
UPD 1. Для полной красоты :) добавлены 2 немецкие подлодки. Спасибо blackabdulla, что напомнил.
UPD 2. Добавлены минзаги и «номерные» охотники за ПЛ. Список увеличился до 127 единиц. Диаграмма пока не обновляется.
UPD 3. Добавлены тральщики и вспомогательные крейсеры. Также при помощи ijn_myoko добавлены «номерные» де­сан­т­ные и эскортные корабли. Общий список увеличился до 172 единиц. Внесены изменения в диаграмму.
Спустя ровно месяц после приказа Главкома Тихоокеанского флота США о за­пре­те использования магнитных взрывателей произошло событие, максимально на­гляд­но продемонстрировавшее, что с проблемами торпед Mark 14 ещё далеко не по­кон­че­но. И до этого многие командиры подлодок уже неоднократно до­кла­ды­вали, что с простыми и, казалось бы, на 100% надёжными контактными взры­ва­те­ля­ми тоже не всё в порядке. Но данный инцидент был просто вопиющим. Лучше всего ознакомиться с ним по рапорту капитана 3-го ранга Лоуренса «Дэна» Дэ­с­пи­та, командира подводной лодки SS-283 «Тиноза». Это как раз один из тех слу­ча­ев, ко­гда сухие формулировки документа передают происходящее гораздо ярче, чем лю­бой художественный пересказ.   Читать полностью на портале Warspot ›››
Для заключительной части опупеи про «Большой торпедный скандал» понадобилась диаграмка по японским кораблям и су­дам, потопленным американскими подводными лодками на Тихоокеанском ТВД, причём с помесячной разбивкой. Для пу­щей наглядности. Поскольку готовой не нашёл, пришлось набросать самому. В результате и сам удивился.  Read more...Collapse )
Между тем контр-адмирал Локвуд принял дела и совершил ин­спек­ци­он­ную по­ез­д­ку по удалённым базам подлодок Тихоокеанского флота, а также про­ин­спек­ти­ро­вал судоремонтные мощности на западном побережье США, откуда 13 апреля 1943 г. был вызван в Вашингтон. Там он встретился с Главкомом ВМС США адмиралом Эр­не­с­том Кингом, а затем принял участие в большом совещании в Министерстве фло­та, посвящённом повышению эффективности подводных сил. Как впо­след­с­т­вии вспо­ми­нал сам Локвуд: «ничего хорошего из этого не вышло, так как я не сте­с­нял­ся в вы­ра­же­ни­ях», однако один из пассажей его выступления впоследствии во­шёл в большинство работ, посвящённых действиям американских подводных ло­док во Вто­рой Мировой войне:   Читать полностью на портале Warspot ›››
Можно долго гадать, почему выбор пал именно на капитана Флеминга, притом, что чего-чего, а примеров героизма и самопожертвования в ходе сражения при Ми­ду­эе хватало с избытком – достаточно вспомнить ту же 8-ю эскадрилью тор­пе­до­нос­цев, погибшую почти в полном составе. Но, подозреваю, всё было предельно просто: под­тверж­дён­ный свидетелями подвиг пилота, который всё-таки довёл го­ря­щую машину до точки сброса, наиболее точно соответствовал критериям на­граж­де­ния этой медалью: «For extraordinary heroism and conspicuous intrepidity abo­ve and beyond the call of duty». Я привёл формулировку в оригинале, так как в русском переводе оно выглядит уже не так органично:  Read more...Collapse )
Сообщение командующего подводными силами юго-западного сектора Тихого оке­а­на контр-адмирала Локвуда о проведённых испытаниях было получено Уп­рав­ле­ни­ем вооружений ВМС США 22 июня 1942 г. Раз­ра­бот­чи­кам торпед Mark 14 по­тре­бо­ва­лась всего неделя на то, чтобы составить достойный ответ. Суть его сво­ди­лась к тому, что поскольку испытания проводились людьми, не имевшими спе­ци­аль­ной подготовки, и без соблюдения должных методик, то их результаты и бли­з­ко не от­ра­жа­ют действительного положения вещей, а посему «не представляют ни­ка­ко­го практического интереса». На логичное предложение Локвуда про­ве­с­ти свои испытания уже «по науке» специалисты Торпедной станции в Ньюпорте от­ве­ти­ли гордым молчанием...   Читать полностью на портале Warspot ›››

Latest Month

February 2017
S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Page Summary

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com